在全球经济动荡的大背景下，一则消息引发了中港两地舆论的激烈争议：李嘉诚控制的长江和记集团，以228亿美元的天价将旗下43个港口出售给美国贝莱德集团。
其中，位于巴拿马运河两端的两个战略港口成为焦点。
一时之间，舆论纷纷质疑：李嘉诚此举究竟意欲何为？
上世纪60年代末，当香港仍处于殖民经济转型期时，年轻的李嘉诚便嗅到了港口业务的巨大潜力。
1969年，他通过旗下香港黄埔船坞公司成立香港国际货柜码头（HIT），正式踏入航运业。
这一决定背后，是李嘉诚对全球化浪潮的预判——随着国际贸易的爆发式增长，港口将成为连接世界的“黄金节点”。
真正让李嘉诚跻身全球港口巨头的，是1979年对英资企业和记黄埔的收购。
这场“蛇吞象”的交易不仅让李嘉诚获得香港多个核心码头，更继承了和记黄埔旗下英国铁行集团在欧洲的港口资产。
自此，“港口版图扩张”成为李氏商业帝国的核心战略之一。
1997年，全球航运史迎来标志性事件：李嘉诚通过和记港口竞标，拿下巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年特许经营权。
这一决策的深意，在25年后才完全显现——巴拿马运河作为连接太平洋与大西洋的咽喉，承担着全球6%海运贸易量，而运河两岸港口恰似扼守关隘的“双子要塞”。
2021年，李嘉诚成功将经营权续期至2047年，彼时外界普遍认为，这将是长和集团“躺着收钱”的终极资产。
2024年1月，美国政坛的“黑天鹅”再次搅动全球——唐纳德·特朗普以“美国优先”口号重返白宫。
甫一上任，他便将目光投向巴拿马运河，在社交媒体宣称：“我们建造了它，我们维护了它，现在我们要完全掌控它！”
尽管国际法早已确认巴拿马对运河的主权，但特朗普政府仍通过国务卿鲁比奥向巴拿马施压，要求其退出与中国签订的“一带一路”合作协议。
更令李嘉诚不安的，是特朗普对运河的军事威慑言论。1月7日，尚未正式就职的特朗普公开表示：“不排除使用经济或军事手段重新控制运河。”
这种赤裸裸的威胁，对于持有运河港口特许经营权的长和集团而言，无异于悬在头顶的达摩克利斯之剑。
事实上，美国的战略焦虑早有端倪。自2016年中国交通建设集团中标巴拿马运河扩建工程以来，五角大楼便不断渲染“中国军事渗透”风险。
2023年美军重启巴拿马罗德曼基地时，部署的电子对抗系统探测范围直接覆盖中资港口。
而在运河管理局的调度中心，中国北斗导航系统与美军GPS信号的频发冲突，更让巴拿马工程师戏称“像是在同时使用高德和谷歌地图”。
作为全球航运的咽喉要道，巴拿马运河承载着全球6%的海运贸易量。掌控运河两端港口，就等于掌握了世界贸易的重要关口，坐拥滚滚财源。
对于商人出身的李嘉诚而言，这无疑是一笔最划算不过的买卖。
然而，当特朗普上任美国总统后，李嘉诚敏锐地察觉到了一丝危险的信号。
狂人总统扬言要收回巴拿马运河的控制权，甚至不惜使用武力。与此同时，中美在航运、造船等领域的博弈日益激烈，港口资产成为双方角力的焦点。
置身风口浪尖的李嘉诚开始谋划退出。他找到了在美国举足轻重的资产管理巨头——贝莱德集团。
一场密谋已久的交易就此展开：长江和记以228亿美元的高价套现旗下港口，贝莱德则顺理成章接手了这块肥肉。双方你来我往，配合默契，难免让人生疑。
消息一出，舆论一片哗然。不少人质疑：李嘉诚的举动是否已经超出了单纯的商业考量？
在美国介入巴拿马运河争夺战的敏感时刻，将关键港口拱手相让，是否意味着向美国递了投名状？
对此，香港特区政府和北京方面做出了快速反应。香港特首李家超表态称，事件引发的广泛关注反映出社会的忧虑，政府对此高度重视。
他特别强调，港府要求巴拿马政府提供公平公正的环境，反对在国际经贸中使用胁迫施压手段。
与此同时，北京有关部门也在高层指示下介入调查，严查交易过程是否存在违规垄断或安全隐患。
一方面，作为商人的李嘉诚，在一次次精准的抄底和套现中，展现出其敏锐的商业嗅觉。在他眼中，港口不过是可以随时变现的资产，没有任何情感依恋。
另一方面，作为备受关注的爱国商人，李嘉诚多年来频繁出售在华资产，但又从未彻底撇清与祖国的联系。他似乎一直在刻意保持着一种若即若离、骑墙而立的状态。
此次李嘉诚家族的举动，无疑再次引发了人们对其爱国立场的质疑和猜测。面对祖国与利润的天平，李嘉诚是否已经偏离了平衡点？
在危机四伏的乱世，李嘉诚想要左右逢源恐怕不太容易。港府和北京的高度关注，正是在敲打着这位骑墙派：国家利益不可退让，祖国不是任人宰割的筹码。
或许，李嘉诚需要更加明白：与国运休戚与共，才是华人商贾的初心所在。
在中华民族伟大复兴的征程中，爱国与发财从来都不应该是对立的，只有在祖国的呵护下才能真正实现财富的意义。
