2010年，有个消息传出来，让大家都特别吃惊：中国的吉利打算收购沃尔沃。这消息一出来，就连外国媒体都感觉像是在听神话故事一样。
当时美国正在遭受金融危机，沃尔沃就好似一块烫手山芋，东家转手，西家都不要。
但李书福就瞅准了这个机会，哪怕背着120亿的债务也要拿下这个东西，而且后来的操作，在当时可把很多人都惊到了。
【商业豪赌】
沃尔沃的经历可谓是起起落落。1999年的时候，福特花了64.5亿美元把沃尔沃给买了下来，当时福特那架势，就像是捡到了宝一样。哪能想到，没过多长时间，金融危机就爆发了。
福特自身都快撑不住了，只好忍痛抛售自己旗下的品牌。路虎和捷豹卖给了印度的塔塔，至于一直亏损的沃尔沃，也被福特当成急于摆脱的累赘。
再瞧瞧当时的吉利，2008年营收才刚过43亿，利润仅有8.8亿。
虽说第二年营收一下子增长到140亿，利润也超过了10亿，可是和18亿美元的收购价相比，还是差得很远。
吉利这么大的缺口，是怎么补上的呢？实际上是大庆市国资委的融资平台提供了7到8亿美元的资金支持。
中国银行也没歇着，由浙江分行和伦敦分行带头组了个财团，答应给吉利提供10亿美元的五年期贷款。
在当时的中国企业界，这样大规模的融资操作可是头一遭。一个民营企业，有胆量背着这么多的巨额债务去收购国际品牌，这种勇气真的很让人钦佩。
但那时外界有不少质疑的声音。有人觉得李书福这是在冒险，还有人说这是自寻死路。毕竟，一家营收仅有140亿的企业，想要消化一个全球知名的汽车品牌，这其中的风险非常大。
【李书福的棋局】
收购之后外界满是质疑声，不过如今来看，在这个看似很冒险的决定背后，实际上有着精心谋划的一盘大棋。
第一招就是，很多企业收购之后都爱大刀阔斧地进行整合，常常把好好的品牌整得不行了。
李书福走了另一条路，他让吉利和沃尔沃分开独立运营。这就好比是两条平行的河，各自流淌，还能相互滋养。
2013年李书福走的一步棋，更能看出他有远见，他在欧洲设立了CEVT研发中心，这可不是闹着玩的。
欧洲是汽车工业的诞生地，那儿技术人才很多。在那儿设立研发中心，就如同把自己的“大脑”放在技术最先进的地方。
但李书福也并非把所有希望都放在国外。2012年在湖南开办汽车职业技术学院，这是在给企业的未来做储备。要清楚，技术再好也得有人才能消化吸收，这是在为企业的长远发展奠定基础。
提到新能源电动车，李书福可算是走在时代前端的人。如今极氪、领克品牌在国际市场上都有了知名度，这表明他当初的决策是正确的。吉利的全球化布局，就这样逐渐清晰起来了。
【十五年后的胜利答卷】
2022年6月，有个数字把当年笑话吉利的人都惊到了：沃尔沃的市值涨到了197.9亿美元。
有趣的是，这次收购不但让沃尔沃起死回生，还提升了吉利的身价。
要晓得，在国际市场上，“它”没少被抹黑。不过吉利这些年的发展，成功把“它”被抹黑的这个情况给改变了。
看看吉利现在拥有的：沃尔沃、宝腾、路特斯、极星……有这样的阵容，说它豪华也不过分。从过去的状况一下子变成掌控好几个国际品牌的汽车巨头，这事儿要是拍成电影，都会被认为太夸张了。
但这可不是什么夸张的事儿，这就是李书福花了十五年写出来的答卷。那些当年说他不行的人，现在恐怕都没脸再提当年的话了。
这也告诉大家，在商业领域，永远别被“不可能”这三个字吓住。想当年，要是李书福被那些质疑声吓到了，现在的吉利或许还在制造廉价小车呢。
