赤峰至大板至白音华地方铁路项目位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟境内，南起京通铁路赤峰站，北经集通铁路大板站，到本线终点白音华，全长约355km。目前该铁路产权及管理单位为，中铁一局新运公司代管维护，该铁路由国家电投内蒙古公司出资兴建，拥有完全产权。本线是供给大板发电厂和赤峰地区以及东北地区煤炭市场的主要通道，也是沟通京通铁路与集通铁路的一条南北向通路。通俗一点就是地方运煤专用线。

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能否开通客运业务，首先取决于线路开客能否带来比煤运更加丰厚的利润，就目前情况下，截至2022年底，赤大白铁路共运输煤炭3500万吨，净利润2.35亿元。而目前该项目增加客运业务，早在7年前即2017年就开始了，当时预计3年通客运，但是时至今日已经过去七年仍遥遥无期，其主要原因是货改客盈利能力不足，在目前普速铁路客运不断萎缩，客票单价低迷的情况下，开行普通旅客列车虽然对沿线城镇居民出行带来便捷，但是由于普通车客票单价已经自铁路“六提后”20多年未有调价，造成开行普客车票价难以覆盖成本，即开行一趟亏损一趟。若想开行必须开行车站沿线城市政府对开行列车进行成本补贴，即老百姓常说的“充值”，包括机车牵引，车务、客运及车辆购置修质费用等进行补贴。普通车每组根据距离测算大约每年运行成本大约500万左右，这个根据地区不一样有差别。这个对地方财政预算也是一笔不小负担。

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其次，该铁路项目由于是地方铁路性质，要想变更原有性质，需要复杂繁重的报批手续，而且涉及地铁与国铁直接机务车务等交路，这些都是阻碍目前赤大白铁路通行客运业务的条件。而且国电投根本没有办客意愿，目前全国铁路形势都是“以货补客”，在大形势不利普客的形势下，即使地方财政能够满足开行列车条件，那么每年客流支撑客票不足以弥补财政补贴时，地方也会因为有心无力而不充值，客运会被停开。

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就目前全国铁路形势，尚未有一条铁路成功实现货改客先例，此前有人建议将瓦日铁路进行加开客运业务，但是遭到路局坚决反对，因为这里面货与客之间盈利能力高低早已经看得清楚，放着赚钱的生意不做非要趟浑水？综上所述，赤大白铁路即使能够开通客运也不要有更多想法。否则怎么可能7年了还没开通客运。难道要成为世纪工程？