据环球网报道，日前在美国政府宣布重振美国造船业后，美国议员已提出多项法案，旨在增强美国造船能力，并将船舶建造外包给盟国。韩国一媒体报道称，韩国造船业瞄准了美国海军的合同，但美国政府同步提出的打压中国造船业的政策又令韩国造船业界“进退两难”。报道称，美国贸易代表办公室在1月发布的一份报告中宣称：“钢铁产能过剩是中国在全球船舶制造业占据主导地位的原因之一。”业界猜测，在美国船只建造、维护、修理和大修（MRO）的项目中，可能无法再使用中国钢材。
据报道，美国突然宣布重振造船业，这一消息在国际上掀起波澜。美国议员提出多项法案增强造船能力，还打算将船舶建造外包给盟国 。但美国一直打压中国造船业，这让韩国造船业陷入困境。接美国订单，可能得罪中国；不接，又怕失去美国市场。所以现在对于韩国来说，接与不接都进退两难。
船舶（资料图）
要知道今年2月，美国贸易代表办公室挥舞着关税大棒，表示要对进入美国的中国船舶收取费用，最高可征收150万美元。自从特朗普在2025年再次入主白宫以来，他似乎迫不及待地要像之前一样挥舞“关税大棒”，毕竟这位商人出身的总统深谙"钱"的重要性，不怪他上任伊始就开始了他的"加税复仇"。
为什么特朗普针对我国船舶收取高额费用，在1月有德国媒体报道称，据航运服务公司Alphaliner的最新数据显示，中国造船企业获得了全球2/3的货船订单。德国造船业只有一个领域可与中国同行抗衡。报道称，2024年中国占据全球集装箱船订单的近69%。排名第二的韩国只取得了23%的订单，日本造船公司以6%的份额列第三。类似的情况也出现在油船和气体运输船的订单中，例如用于运输原油或液化天然气的船只。
船舶（资料图）
看到我国船舶的订单，随后美国声称中国通过“非市场行为”垄断造船业，却无视中国凭借完整产业链、技术创新和规模优势占据全球70%新造船订单的事实。反观美国，其商船建造能力仅占全球0.8%，劳动力断层、成本高昂，政策矛头直指中国实为转移国内产业失能的矛盾。面对巨大的利益，美国强制要求5%-15%货物由美籍船舶运输，但其船队运力不足全球1.4%，若完全依赖本国运力需新增300艘大型船舶，以当前产能需30年才能实现。政策沦为纸上谈兵，反而加剧供应链混乱。
为了能把订单从我国手里“抢”过来，特朗普政府显然坐不住了，宣布要在白宫设立“造船办公室”，并通过减税、提高工资等措施吸引投资。美国造船业的劳动力从二战时期的140万锐减到如今的14万，减少了90%。造船是典型的劳动密集型产业，没有熟练工人，再好的政策也是“纸上谈兵”。美国造船成本是中国的2-3倍。比如，美国建造一艘小型集装箱船的成本高达3.33亿美元，而中国只需5500万美元。这么高的成本，谁还敢下单？
船舶（资料图）
虽然特朗普计划的既定目标是重振美国造船业，并削弱中国的全球航运地位，但行业高管描述的黯淡前景表明，特朗普的美国优先政策会带来与既定目标背道而驰的意外后果。集装箱船东Ocean Network Express首席执行官Jeremy Nixon，近日在一个行业会议上表示，该计划会对远洋运输承运人及其客户造成严重损害。短期内，船东或将减少在美国港口的停靠次数，以降低费用。航运企业高管均表示，货物集中到港会引发港口拥堵，使零售商和制造商难以按时接获进口货物，也更难将出口货物装船。
