下个月，全新的铁路时刻表即将上线，却让许多通勤族欲哭无泪，直达列车被砍、换乘机会消失，一些区域的乘客被迫接受效率大幅下降的现状。

而这一切，竟与新增的“快速列车”开通密切相关！

“时间不合适，我该辞职还是搬家？”

来自弗拉芒-布拉班特（Vlaams-Brabant）阿瑟（Asse）的罗布·扬森斯（Robbe Jansens）气愤地表示：

“我在维尔福德（Vilvoorde）和安特卫普（Antwerpen）工作，日程完全依赖这趟火车，然而新的时刻表让我根本无法准时到岗，要么迟到15分钟，要么早到1小时！难道我只能搬家或者辞职？”

他的遭遇绝非孤例。针对比利时国家铁路公司（NMBS）即将上线的新时刻表，一份反对请愿书已吸引超过2500人签名(目前已过3000)，怒火几乎蔓延至全国。

上文：NMBS新时间表引发争议：

请愿书已获得3,000个签名

火车公司 NMBS 定期调整其服务。例如，该公司于 11 月 宣布，从 12 月 16 日起，从农村周边城市（Asse、Merchtem 和 Opwijk）前往布鲁塞尔北部的通勤者将不再能够在 Jette 转乘。

罗布所依赖的线路是连接登德尔蒙德（Dendermonde）和布鲁塞尔的铁路，此线路受此次调整影响尤为严重。

12月15日启用的新时刻表是NMBS“第二阶段运输计划”的一部分，后续调整将在2025年6月和12月进行。

更让人无奈的是，捷特（Jette）站的换乘服务被取消了，旅客无法再顺畅转乘去往布鲁塞尔的列车，原来每小时两班列车的选择缩水至仅剩一班。

“这不是进步，而是倒退！”

对此，通勤者协会“TreinTramBus”的主席斯特凡·斯蒂内恩（Stefaan Stynen）直言不讳：“疫情前，这条线路每小时有三班车，但自从临时调整后，这些服务就没能恢复。”

更值得关注的是，安特卫普和布鲁塞尔之间的线路也遭受重创。

莫特塞尔-奥德戈德（Mortsel-Oude-God）和梅赫伦-内克尔斯波尔（Mechelen-Nekkerspoel）两站每小时直达布鲁塞尔的列车数量减少了一班，而这一切都和一列名为“Eurocity Direct”的新高铁有关。

快速列车的“代价”

这趟取代了Beneluxtrein的“Eurocity Direct”每日16趟往返于布鲁塞尔和阿姆斯特丹之间，然而，NMBS只允许购买特殊车票的乘客乘坐,  这列高铁仅在布鲁塞尔南站和安特卫普中央站停靠。

斯蒂内恩认为，这种设计严重打击了国内旅客的出行体验：“我们并不反对快速列车，但其引入方式太粗暴，直接把国内旅客踢出了车厢。”

更令人不解的是，“Eurocity Direct”直接略过梅赫伦（Mechelen），选择以高速度直达目的地。

NMBS解释说这是基于Infrabel的一项研究结果，但这种安排导致国内线路不得不牺牲一班IC列车，让斯蒂内恩直言担忧：“这条线路上的乘客怎么可能全都挤得进去？每天都有乘客不得不站着，这已成定局。”

区域性影响：更多牺牲品

不仅是安特卫普和布鲁塞尔之间的通勤者感到不满，布兰肯贝赫（Blankenberge）至鲁瑟拉勒（Roeselare）的旅客也将受到牵连，他们需要提前半小时到站，甚至因为换乘时间从12分钟延长至30分钟，总旅程多耗费20分钟。

此外，圣尼克拉斯（Sint-Niklaas）和布鲁塞尔之间的直达列车被取消，必须在登德尔蒙德换乘。这种“多米诺效应”甚至可能在更多地区显现。

斯蒂内恩提醒广大旅客：“务必提前使用路程规划工具，避免措手不及。”

缺乏长远规划的代价

种种问题的核心在于比利时铁路系统的整体容量不足。

NMBS希望到2032年将运力扩大10%，但无奈现有基础设施已趋于饱和。尤其是安特卫普至梅赫伦这段线路，由于当年未能进行扩建，现在面临严重的瓶颈问题。

Infrabel的发言人弗雷德里克·佩蒂特（Frédéric Petit）也承认：“某些时间段铁路请求过于集中，铁路公司必须在服务之间做出选择。”

然而，无论如何，这种“选择”的代价正在被全国通勤族一同承担。

写在最后

比利时的铁路系统正深陷改革的泥潭，快速列车虽然看似便利，但为此牺牲的却是数以万计的普通通勤者,  从取消换乘到服务缩水，这一系列调整所引发的民众不满情绪实在是情理之中。

只是，对于这棘手的问题最终究竟会怎样得以妥善解决，实在是令人满心疑惑与忧虑，尚无从知晓。