在本田车系中，思域一直都有很高的地位，一是因为它诞生的时间早，从1972年第一代思域问世，到2021年推出的第十一代，经历50多年的发展，思域已然成为一款经典的车型。

前几天一辆本田思域保养，我们来简单了解一下它的底盘情况。先看发动机舱，动力系统是1.5T发动机搭配CVT变速箱，整个机舱看起来很是紧凑。发动机进气口的设计也比较好，机舱盖上面还有密封的胶条。

在观察发动机舱的时候，我们发现机舱边缘的一个被动安全配置，弹起式机舱盖，气囊弹起装置位于机舱盖下部，也就是下图箭头所示。

弹起装置在前部发生碰撞时起作用，属于车辆的被动安全装置，主要作用是保护前部碰撞的行人，以免行人的头部因碰撞到前部的挡风玻璃而受伤。

机舱盖内侧粘贴的关于弹起式发动机盖的说明，这点需要我们车主和维修人员注意，毕竟这个装置可不便宜。

发动机盖内侧粘贴的还有防冻液的说明，本田厂家规定的防冻液更换周期基本都是10年20万公里。

配置的轮胎品牌是优科豪马，尺寸是215/50 R17

车辆被完全升起来后，底盘的情况就展现在眼前，发动机和变速箱下部是一块很薄的护板，主要起到隔绝外界的泥土等杂质。

这里我要说一下它的副车架，钢铝混合类型，主体是铝合金材质，一体压铸而成，重量轻且刚度高，主体的下部是钢板，也就是我们在下图看到的情况，这样的副车架构造可以在保证强度的同时，又降低整体重量，可提升操控性。

副车架与中间车身之间是塑料材质的护板，车身下部是两大块玻璃纤维材质的护板，可有效减弱外界石子等所产生的冲击异响，两块护板一直往后延伸到油箱下部。

排气管与油箱之间是一块隔热板，防止高温对塑料材质的油箱产生影响。

同时我们也可以看到后部悬挂的构造，全框式副车架，多连杆独立悬架，一根纵臂和三根横臂连接在转向节上面。

从后部看后悬架，三根横臂和一个纵臂都是钢铁材质。

通往后轮的两根管，一根管的里面是线束，包含轮速传感器线束和刹车分泵线束，另一根管是刹车油管，连接刹车分泵。

后悬架上部的横臂呈现S状，双层冲压干板材质，下托臂上面安装减震弹簧和减震器，转向节是铝合金材质，这就使得后悬架的簧下质量更低，可提升响应速度。

以上就是本田思域的底盘，车友可以简单了解一下。