6月4日，D2809次旅客列车在贵州榕江站撞上泥石流脱线，造成1死8伤，其中这名死者，是殉职的动车司机。根据现有报道披露的信息，殉职司机名叫杨勇，他果断地采取制动措施，降低了动车速度，使这次动车事故的人员伤亡降低到了最小限度。令人悲伤的是，挽救了动车乘客生命的司机杨勇，却英勇殉职。可以说，杨勇在危急关头，给乘客带来了生的希望，自己献出了宝贵的生命。
D2809动车事故，是2011年7月23日温州动车发生追尾事故之后，发生的严重旅客列车事故。2011年的温州动车事故，因为有两节车厢掉落高架桥下，造成40人死亡172人受伤。与2011年发生的动车事故比较，6月4日发生的动车事故，人员伤亡要小得多，算得上不幸中的万幸。可能正是因为6月4日发生的动车事故人员伤亡比较小，人们普遍认为司机杨勇的紧急制动，立下大功，加之杨勇不幸殉职，人们在深感悲痛之余，充溢着赞美之情。
对于动车或高铁司机的作用，有人说过，这个司机的位置，基本就是起到象征性的作用，设一个司机的位置，只不过是给乘客一个安全感罢了。换句话说，就是可有可无，把司机换成一个稻草人，也未尝不可。因为动车或高铁的运行速度在每小时200公里以上，与驾驶汽车不同的是，这样高的速度，如果靠人来操控，根本反应不过来。因此，动车、高铁的运行，基本是靠计算机按程度来自动驾驶控制的。司机，只是在司机的座位上坐一坐而已。
当然，看到6月4日的动车事故，司机杨勇在危急之时，当机立断，力挽狂澜，以至于献出了自己的宝贵生命，肯定不会有人认为，动车高铁的司机是可有可无。人们一定会认为，司机的岗位，发挥的作用太重要了。
这就跟民航客机一样，当客机升空到巡航高度后，一般就是进入到自动驾驶状态，以至于，经常有客机驾驶员在飞行期间，若无其事地喝咖啡，甚至是睡觉的情况，还有客机驾驶员因为睡过头而飞过降落机场，让人哭笑不得的情况。但是，当客机遇到紧急情况时，就需要发挥驾驶员的作用，这时就指望不上自动驾驶了。动车高铁也是一样，遇到危急状态，就到了发挥司机作用的时候。
再说2011年7月23日温州动车追尾事故，司机潘一恒也是以身殉职，也是惨烈悲壮。只是，当时的舆论普遍讨论追查动车事故的责任，在追查责任的声音铺天盖地的时候，也出现了不少质疑司机潘一恒是否存在失职的声音。
现在看来，当时追查温州动车事故司机责任的呼声，对于殉职的动车司机潘一恒来说，应该是有失公允。
应该说，无论是贵州动车事故司机杨勇，还是温州动车事故司机潘一恒，他们都尽到了司机的责任，在危难关头，他们都是坚守岗位职责，并且以身殉职。
对于不危个人安危，以身殉职的司机，杨勇是英雄，潘一恒也是英雄。
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是的