出口对经济增长的拉动作用明显下降，在需求不足导致的经济增长乏力甚至经济萎缩时，市场经济国家一般采用两大调控手段：运用宽松的货币政策对经济运行进行调节；增加财政支出，刺激个人消费和企业投资，拉动相关产业，间接增加社会需求。

据俄罗斯《新闻报》报道，普京15日在莫斯科举行的第四届俄罗斯铁路大会上说，未来10年，俄罗斯将大力发展大型基础设施体系，尤其是在铁路运输方面。"我想特别强调的是：未来，我们一定会把高速铁路修到卢甘斯克和顿涅茨克。根据计划，高速铁路将经过我国1.11亿多公民居住的地区，占全国人口的80%。"

普京指出，俄罗斯铁路对特别军事行动也至关重要：铁路确保了可靠的军事运输，并为防务公司提供所有必要的原材料和零部件。报道称，除了连接乌克兰地区的线路，俄罗斯还将扩建所谓的国际南北走廊。这是一条跨越7200多公里的水路、铁路和公路线，最初的设计目的是通过里海和伊朗将俄罗斯的圣彼得堡与印度的孟买连接起来。这个项目最初的起源可以追溯到2002年，共涉及11个国家。另一批项目旨在打造连接俄罗斯远东地区与泰梅尔和亚马尔半岛的北部港口的另一个铁路网。新线路将部分缓解西伯利亚大铁路的压力，并打造“乌拉尔和西伯利亚地区的重要物流中心”。

“莫斯科-圣彼得堡”项目

俄罗斯早就想建一条高铁，连名字都想好了叫‘莫斯科-喀山’。不过最终还是没有动工，其中有很多原因：

一是资金。俄罗斯面临着来自西方国家的严厉制裁，因此难以融资，尤其是像高铁这样投资成本巨大，且回收成本困难的项目。

二是技术。俄罗斯的铁路交通系统中，已经拥有最高时速可以达到200公里的动车，但俄罗斯还没有时速200到400公里的列车。要实现时速400公里的高铁，必须建设专用轨道，而不是使用普通轨道。这就需要对现有线路进行改造或重新规划。

最终，俄方选择在莫斯科和圣彼得堡之间修建国内首条高铁，全长600公里，投资高达1.7万亿卢布。莫斯科和圣彼得堡是俄罗斯最发达的两座城市，地位相当于中国的北京和上海。经济发展、人口密集，完全满足修高铁的硬性条件，俄罗斯曾寻求与中国企业共同修建这条高铁，后来还是悄悄改变主意，把项目交给了西班牙的锡纳拉集团。

锡纳拉集团总部设在瑞士，是一家欧盟成员国西班牙的跨国公司，具备高铁车辆设计和运营能力。锡纳拉公司答应会把高铁原型机交付给俄罗斯，让他们进行研究和使用。俄罗斯将高铁项目交给西班牙公司，有示好和缓和俄罗斯与西方国家关系的意图。计划于2027年制造第一辆高铁原型车，随后进行测试。于2032年完成50辆八厢列车，列车最终总数为75辆。

政治家一定要具有两种能力：一种是“造梦”的能力；另一种，是将梦想变成现实的能力。前不久，普京总统表示将以“独立候选人”的身份参加明年的俄总统大选。现在又擘画“俄罗斯梦”，宣称要大搞高铁建设，都是在拢人心。中国的GDP是俄罗斯的8倍，人口是俄罗斯的10倍，高铁还“年年亏钱”，更何况是资金和技术薄弱的俄罗斯呢？反正短期内也实现不了，估计普京新一届任期结束，能建成1-2条高铁，就已经是高效率了。

“春蓬-拉廊陆桥”项目

据彭博社报道，泰国交通部长素里亚星期一（12月18日）在东京对日本投资者说，成功竞标的财团将获得50年的特许经营权，并指财团可以包括航运公司、物流运营商、港口管理公司、房地产开发商和产业投资者。泰国首相社德他已向来自美国、中国和中东的潜在投资者推介这个雄心勃勃的项目，计划利用高速公路和铁路网络，在位于马来半岛北端、坐落在泰国南部两侧的春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建一座深水码头，并把两个港口连接起来，希望借此把泰国打造成国际贸易的重要中转枢纽，价值1万亿泰铢（约合290亿美元）。

早在17世纪，泰国暹罗王纳莱时代就曾提出在克拉地峡开通运河，来打通东西海域增强来往贸易。在后世几百年来，克拉地峡运河被泰国执政者反复提起，但受限于多种因素，该计划始终未能如愿。时隔多年后，泰国政府重整旗鼓再次对克拉地峡提出贸易构想，今年十月期间，泰国新任总理赛塔·他威信曾亲身前往北京，出席中国“一带一路”高峰论坛。

期间，赛塔与中方展开了关于贸易基建项目的合作讨论。当时赛塔在酒店的图纸画了一张项目图，即克拉地峡陆桥项目。克拉地峡位于马来半岛北部，最窄处仅有五十多公里，若在此开辟运河或陆桥，就能让国际船只以更短距离抵达太平洋，运输距离将缩短超过1200公里，节约时长超过4天，降低15%的运输成本。

赛塔这看似漫不经心的随手一笔，似乎是在等着中方发话回应。美国和新加坡的联盟牢牢掌控着马六甲海峡，对中国的资源贸易运输起到遏制作用，美国在马六甲的军事部署更是针对中国的长期军事威胁。

没想到，中方并不热心。本来修个运河，即使收点过河费，节省点路途，还算正常。现在要造两个港口，还有公路铁路两条线，费力不讨好。来来回回，不知要比运河多折腾多少倍（过路费、搬运费的消耗光便宜了泰国）？

海上，陆上，空中，海路，陆陆，空陆，货物不一定非走马六甲不可（包括未来的克拉地峡陆桥）。你挖运河也好，修路桥也罢，那是你的事。就像我们对待中俄第二条油气管线的态度，修好管道油气便宜就买，不便宜就不买。至于修境外管道的钱，我们是一文不出。

需要我们去建设项目，可以，拿钱来。没钱，货物顶款、运营权顶账也不是不可商量。画个草图就呼吁我们去投资，还是算了吧，谁愿意谁修。大不了修好了我们再用，不划算我们就走其他的路。买卖不在情意在，不要重蹈“高铁换大米”的覆辙。