对于电动汽车来说，电池和电子技术往往最受关注。但正是在电力变成机械的地方，微小的增量变化产生了最大的影响。
伊顿（Eaton）推出了专为电动汽车设计的Truetrac差速器的新版本。它针对的是卡车和运动型多功能车，这些车的设计通常包括全轮驱动或四轮驱动，底盘更容易受到车轮抖动和更重载荷的影响。
Truetrac还可以与大多数电动传动系统中使用的更轻、粘性更低的润滑剂一起使用。伊顿表示，EV Truetrac的设计噪音更低，并且可以从电动机直接输入扭矩。
与所有的差速器一样，Truetrac的工作是在不同地形和车辆动态变化的情况下提高牵引力和转弯稳定性。例如，轴距较长的车辆在转弯时往往会有更多的车轮抖动，因为非方向盘的转动速度不同。电动汽车的底盘设计通常遵循内燃设计，但由电机驱动车轴而不是单个车轮。这既节省了复杂性，也减轻了非簧载重量，但车轮阻力的问题仍然存在。
EV Truetrac的齿轮与伊顿产品线中的其他Truetrac差速器非常相似。由传动轴（或转子）驱动的齿轮转动单个小齿轮。这些小齿轮可以根据车轴从车轮施加的反向扭矩而锁定或松开。
例如，在转弯时，内侧车轮将开始拖动，使其轴减速，迫使小齿轮略微推出齿轮槽，将其部分齿轮从半轴齿轮上抬起，降低发送到该车轮的电机扭矩。相反，额外的动力被发送到另一个车轮，其小齿轮将锁定（获得更好的咬合），从而接受更多的输入。
电动汽车设计与内燃机（ICE）汽车的另一大区别在于动力传动系统的整体性。对于ICE，差速器通常与传动系统的其余部分分开润滑，通常使用重齿轮油或润滑脂。在电动汽车中，整个传动系统通常使用相同的润滑剂，在电动机和传动装置之间共享。这种薄的，低粘度的润滑油通常有冷却剂的双重作用。伊顿设计了EV Truetrac，通过改变接触金属的冶金方法和几何形状调整相结合，使其能够与这种轻质流体一起工作。
噪音是电动汽车的另一个问题。没有发动机和排气的环境声音，电动汽车对部件的噪音和振动的容忍度往往较低。伊顿改变了电动汽车Truetrac的封装，以减少噪音和振动。
最后，对EV Truetrac的冶金和调校进行了修改，以适应电动机的即时高扭矩。侧齿轮和小齿轮的改变提高了电动传动系统在高扭矩环境下的可靠性。
伊顿将在中国上海2025车展上推出了新款电动汽车Truetrac，并将在亚洲和北美市场推出这款新产品，这些市场对卡车和SUV的需求最高。
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