北京时间 2 月 28 日，百度公布了 2023 第四季度及全年财报。2023 年，百度总营收为 1345.98 亿元，归属百度的净利润（non-GAAP）287 亿元，同比增速 39%；四季度营收 349.51 亿元，归属百度的净利润（non-GAAP）77.55 亿元，同比大涨 44%。
这份超出市场预期的财报再次强调了 AI 的重要地位。四季度有几项关于 AI 推进的大事件，比如文心一言面向 C 端开放，李彦宏在世界大会上解释了对“AI 原生应用”的理解。从业绩表现不难看出，AI 变现不再是空谈，对营收的增益已有实证。
自动驾驶的进展是本次财报的一大亮点。
数据显示，截至 2024 年 1 月 2 日，萝卜快跑总服务量超 500 万单；四季度内，萝卜快跑服务单数同比增长 49%至 83.9 万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到 45%。
从近期的一些新闻来看，百度在自动驾驶领域的进展也有目共睹。
龙年春节期间，萝卜快跑首次加盟春运服务市民机场接驳，身披“萝卜接机”涂装的自动驾驶车辆频繁出现；“去武汉打卡无人车”的话题出现在社媒与社交圈中；同一时期，#李彦宏旧金山体验 Waymo 无人车# 登上微博热搜，外界纷纷猜测百度自动驾驶将有大动作。
就在财报发出前一天，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”，武汉也成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。
自动驾驶迈进全面商业化的信号越来越多，从理论走到现实已经有了不止一个真切可感的案例，我们有理由相信，自动驾驶这项业务或将成为百度未来智能化蓝图中最先与当下接轨的一个。
01、跨过万里长江：自动驾驶的历史性时刻
去年 8 月，美国旧金山放开对无人出租车的限制，Waymo 和通用旗下的 Cruise 获准在旧金山提供全天候无人驾驶出租车收费服务，这让行业看到了全面商业化的希望。
同一时期，萝卜快跑在武汉的进展也备受瞩目。相比 Waymo，萝卜快跑打是的一场包含更复杂场景的“高端局”。
自动驾驶规模化应用有一个默认的标准：“先难后易”好过“先易后难”。旧金山人口密集，且多山、多雾、多自行车，物体间发生互动的可能性较大，对自动驾驶技术提出了很高的要求。在同样人口密集、车辆使用率高的武汉，还附加了由长江、立交、高架组成的“高难挑战”。
武汉地处两江分泊，湖泊密布、水网纵横，桥梁是城市发展的生命线，因此又有“桥都”之称。水陆交通网络和 1400 万人带来的交通流量，共同构建起立体、复杂的交通场景。同时，相比普通道路，遍布武汉的高架新增了激进切车、匝道汇入等场景，这样的应用场景对无人驾驶技术感知的视距提升、场景理解能力以及 PNC 的交互决策、横纵向规划、控制提出了更高的要求。
因此，此次萝卜快跑打通全国首个全无人自动驾驶跨江场景，攻克了高架这一典型场景，是一次里程碑式的突破。萝卜快跑长期在武汉江北深耕全无人各种复杂场景，以过往的经验积累，从技术上攻克跨江场景属于水到渠成。但需要指出的是，技术的领先不是目的而是手段，跨长江行驶更大的意义在于对路网的扩展。
路网扩展意味着服务区域扩大，可以覆盖到更多消费者，满足更多出行需求。跨江出行，本就是武汉市民日常生活中最常见的行为，之前萝卜快跑主要覆盖武汉经开区、汉阳区、东西湖区、机场高速等江北区域，跨江通行后，能为武汉市民出行提供更丰富的选择。
出行服务本质上是一个追求规模效益的业务，规模越大、用户越多，需求转化成收入的效率就越高。联通江北江南、扩大服务范围，让萝卜快跑商业化前夜冲刺更为迅猛。
Cruise 首席执行官沃格特曾说，“在旧金山运营无人驾驶出租车已成为商业可行性的试金石，如果它可以在这儿落地，那么它可以在美国的任何地方落地”。
从“区域性示范”到“城市级应用”的落地，行驶于武汉的全无人的自动驾驶汽车，预示着自动驾驶的规模化落地的前景。
02、标杆打头，全线冲刺
萝卜快跑在武汉的发展历程，是一条稳扎稳打的渐进路线。
武汉是全国智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，相关政策一直在大力支持新业态发展。截至 2023 年底，武汉市累计开放测试道路里程已突破 3378.73 公里（单向里程），覆盖武汉 12 个行政区，辐射面积约 3000 平方公里，触达人口超 770 万，开放里程和开放区域数量均保持全国第一。
2022 年 5 月，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务，这被视为萝卜快跑全面覆盖北上广深这几大超一线城市后，向新一线城市有序延伸的标志。
此后，萝卜快跑沿着扩区、提量、增时三个方向，持续在武汉拓展全无人自动驾驶商业化运营。截至 2023 年 9 月，萝卜快跑已实现经开全域汉阳主干道联通运营。可运营面积扩展至 1100 平方公里，实现了 11 倍增长；运营车辆增加至 300 台，实现了 60 倍的增长。
就市民出行的体验来讲，几个典型应用场景的开拓，让萝卜快跑真正成为武汉市民日常出行的新选择。2023 年 8 月，萝卜快跑首次实现城市市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务并在2024 年首次加盟春运；就在财报发布前一天，萝卜快跑全无人自动驾驶首次跨越万里长江。从机场高速通行、跨区通行、跨江通行，萝卜快跑达成了全面突破，且拿下一个个场景之间间隔的时间越来越短。
萝卜快跑在武汉的经验与取得的成果势必将用于更大范围的实践，这也是百度一直强调的，要以技术的泛化性而非独特性为先。去年 9 月，自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台华中区域中心落地武汉经开区，意在辐射华中区域自动驾驶、与产业生态伙伴协作，更快接近全域商业化。与此同时，百度萝卜快跑已经覆盖了全国十多个城市，是首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶示范运营以及测试的企业。
目前，无论是订单量、车队规模，还是路测里程，萝卜快跑都是全国第一，乃至世界领先的身位。2 月 23 日，萝卜快跑宣布首批获准北京大兴机场高速、以及大兴机场部分区域的自动驾驶车辆载人示范应用。
我们刚刚迎来的春天，也将是自动驾驶的春天。
03、商业化序幕拉开
回看四季度财报各项数据，百度各大业务之间围绕着“智能”展开的内在逻辑越来越清晰，业务协同也越来越多。
自去年 10 月正式提出“AI 原生”，MEG（移动生态业务群组）旗下包括百度 App、文库、网盘等各项产品都上线了 AI 功能或工具，延伸出新的可能性。财报显示，2023 年 12 月，百度 App 月活用户达到 6.67 亿，2023 年全年在线营销收入 751 亿元，四季度在线营销收入 192 亿元。赚钱是接下来的主线任务，MEG 负责人何俊杰近日披露的 2024 年 OKR 目标也明确提到，要领跑 AI 行业发展，重构代表性场景，取得收益。
确定以大模型为核心的智能云发展路径后，文心大模型去年 10 月已迭代至 4.0 版本，其调用量居国内首位，且正在一边优化成本、一边提升效率。此前与三星、荣耀、汽车之家等大客达成合作，为智能云提供了切实的营收增量。财报提到，四季度非在线营销收入为 83 亿元 ，同比增长 9% ，主要由 AI 云业务推动。
自动驾驶本身就与上述业务多有联动，除了基础云服务，百度地图也嵌入了自动驾驶的服务体系之中。一方面，AI 大模型的加速发展必将改变各个行业的工作范式，缩短自动驾驶开发进程；另一方面，经过 AI 重构的各项产品将会丰富整个智能生态，提供更多、更有想象力的服务。
过去一年，AI、大模型等前沿技术相关话题有多火热自不必多言。也正是在这种烈火烹油的氛围下，顶住质疑埋头做事的百度更显稀有，第四季度的财报数据也展示出了阶段性成果。
大浪淘沙之后，悬浮的概念很难再在当下的产业格局中找到生存空间，话语权会向首先摸索出商业模式的企业倾斜。想象力与务实并重的时代到来，曾经行驶在科幻道路中的无人汽车开进我们的生活，一切关于未来的构思，都将在开拓者的坚持与奋进中，找到与现实的连接点。
*题图及文中配图来源于网络。
