盘点新中国历史上的众多运输机：1980年9月26日：中国自行设计制造的第一架现代化喷气式大客机“运10”首次试飞成功。

遗憾的是，运10运输机最终没有形成战斗力。

我们回顾一下解放军的运输机历史。

早在抗战时期，中国人就知道了空中运输的重要性。

1941年12月日本偷袭美国珍珠港以后，很快占领东南亚各国，尤其占领了缅甸，封锁了中国所有对外运输路线。

在很长一段时间，美国援助中国的军火物资主要依靠驼峰航线运入中国。

虽然驼峰航线是全世界最可怕的空中运输线路，需要飞越喜马拉雅山脉，仍然为中国提供了急需的大量物资。

在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有8万4000多人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。

即便牺牲如此之大，驼峰航线仍然运送了85万吨的战略物资和3万3000多名战斗人员，相当的惊人。

通过这些物资建立的陈纳德第14航空队，逐步掌握了中国上空的制空权，打的日本战机四处乱窜。通过驼峰航线运到中国的武器、弹药、药物甚至军工零件，对抗战也起到了雪中送炭的重要作用。

1945年8月，日本突然宣布投降。当时毛泽东和朱德都比较兴奋，因为八路军和新四军敌后武装控制着华北、华中和华南的广大地区。国民政府的主力部队则主要集中在西南和西北地区！

谁都知道，日本控制的地区属于中国的精华区域，有着中国主要人口和经济资源。

由于中央军距离日本控制核心地区非常远，显然八路军和新四军可以抢先占据这些地区，建立比国民政府更大的根据地，那么内战可能在1946年就会结束。

让毛泽东没想到的是，美国的插手改变了一切。

1945年8月，在华美军总司令魏德迈调集中国及印度境内所有美国军用与民用飞机，开始全力空运国军抢占重要城市。首先将国民党军新六军从湖南芷江运进南京。紧接着美国第十、第十四航空队开始全力空运国民党军队抢占上海、北平、天津、广州等。魏德迈宣称:“这无疑是世界上规模最大的空中军队调动。”

10月中旬至1946年6月17日，美国海军运送国军9个军去华北、华中、东北，控制了各大城市和重要据点，共耗资6亿多美元。

美国拥有的强大空中运输能力，超过了解放军高层甚至斯大林的预期，也让内战持续了3年才最终结束。

通过这一幕幕的现实，解放军上下都很清楚空中运输的重要性。

只是，对于连空军也没有的新中国来说，运输机仍然是奇缺的物资。

1949年建国之时，解放军只有极少的美制C46、C47运输机，都是从国军手中缴获而来，或者是国军飞行员驾驶飞机投降过来。

C47是一种中型运输机，可以一次性运输28人，或者运输1.2吨物资，巡航速度为每小时360公里，可以连续飞行2600公里。

C47堪称二战美军的空中出租车，一共生产了1万3000架。

C47参加过二战美军的历次战役，执行过诸如空降诺曼底、市场花园行动等各种成功的空降战役，更有无数关键的空投行动。

电视剧《兄弟连》巴斯托列围困战最后，大量C47赶来向E连的美国伞兵们空投了大量补给和弹药，宣布美军彻底扭转了战局。

至于空投方面，诺曼底战役的1000架C47在60小时内空投了6万名伞兵和他们的全部装备。

C47以硬骨头而著名：在驼峰航线运输任务中，一架C47遭遇了日本中岛隼式战斗机。因为C47皮糙肉厚，隼式射光了子弹也无法将其击落。日本飞行员决定进行神风攻击，驾驶战斗机猛烈撞击C47。隼式战斗机瞬间粉碎，C47机舱顶部被撕开一个大口子，却仍然坚持飞回机场降落。

C46就更厉害，是一种大型运输机，载重量为4.6吨，是C47的三倍。它的飞行速度为每小时430公里，同样可以飞行2600公里。

C46的优势是强大的发动机。如果不超载，这种双发运输机可以只用一个发动机就能保持高度。

在开国大典上，解放军有3架C46参加了阅兵，后来陆续收集到11架，全部编入空13师。

有趣的是，就这么几架运输机，仍然发挥了一定的作用。

在1950年5月，谢派芬机组驾驶C46运输机首次飞入西藏康定，从空中为解放军进藏地面部队实施空投支援。

这批美国原产的C46由于皮实耐用，一直用到1982年才从空13师退役，前后服役接近40年。

至于C47，建国后解放军陆续搞到14架，也是用到1982年才全部退役。

解放军现有的少量C46和C47均是无法补充的，区区25架自然也不够一个大国使用，只能另外想办法。

而解放军能够大量搞到运输机的渠道，无非是从苏联购买。

在1949年，林彪的四野首先从满洲里进口了2架苏制里2运输机。

里2是苏联版本的C47，苏联在1936年从美国道格拉斯公司购买了制造许可证，进行了一些适应苏联的改造，随后在二战中生产了4000多架，也是苏联主力运输机之一。

新中国成立以后，解放军从1949年10月到1950年2月购买了47架里2。

朝鲜战争爆发以后，苏联向中国援助了24架里2，转交了所有设计图纸和其他资料。可惜50年代中国的工业力量太差，根本不可能去山寨里2运输机。

在很长一段时间，里2是中国仅有的几种运输机之一，总数大概70多架。

1956年5月3日，毛泽东主席在建国后首次乘坐飞机，就由空军独三团（专机团）的里2型8205号飞机。机长为独三团团长胡萍。从北京经停武汉、长沙飞抵广州。空军司令员刘亚楼、公安部长罗瑞卿陪同飞行。

解放军对于里2不太满意，认为其性能不佳。虽然是山寨C47的产物，然而苏联却进行了1300项技术改进，目的都是简化生产流程、降低生产工艺、降低制造成本。这导致里2性能相比C47有明显的差距，解放军只能将就着用，比没有运输机要好。

认为里2性能很差，中国又转而购买苏联新式运输机。

在二战后，苏联研发了取代里2的伊尔12运输机，从1946年开始服役。

伊尔12性能要强得多，不能可以运载多达32名全副武装的伞兵或者近4吨物资，还可以飞行5000公里。

尤其重要的是，伊尔12的发动机比较强劲，飞行高度较高，可以在高海拔地区飞行的运输机。

在1950年解放军第18军进入西藏时，全军仅有9架美制C46可以在高原运输。

为此，周恩来亲自致电苏联方面，在1950年9月订购42架伊尔12，几个月后就开始交货。

伊尔12是很牛逼的，解放军用它在青藏高原一共开辟了25条航线，为平定西藏叛乱起到了极为重要的作用。

不过，伊尔12的安全性不佳，这主要是二战期间苏联航空技术还不太高明。

苏联一共制造了663架伊尔12，就有49架坠毁，原因基本都是发动机故障或者失效，损失率几乎有十分之一，被苏联飞行员怒斥为“寡妇制造机”。

朝鲜战争结束以后，新中国开始了全面生产建设时期，空军运输机成为必然要解决的问题。

依靠花钱购买，一来中国是个穷国，哪里有这么多外汇，二来一旦两国关系恶化，有钱也买不到这些大家伙，中国必须自产运输机。

根据中苏的协议，苏联在1957年提供全部技术资料，并且派遣专家进行指导，帮助中国完成安2运输机的山寨工作，这就是大名鼎鼎的运5运输机。

由此，中国“运”系列运输机横空出世。

安2是一种入门级单发动机轻型双翼运输机，是苏联1946年研发的老旧产品。

它的航程只有850公里，飞行速度为每小时160公里，载重1.5吨，可以搭乘10多名乘客。

这种双翼设计仍然是上世纪30年代，也就是二战爆发前的水平。