老实说，我这个人就是实在，咱先把话说开了，这阵子各家车企都在往方盒子这个方向使劲儿，但真正能打的还真不多。前两天我刚看完捷途纵横G700的发布会，这台车还真是让我眼前一亮。
说句掏心窝子的话，现在市面上说自己是硬派越野的车不少，但真正能把“硬派”这个词用到位的，一只手都数得过来。
就拿我前几个月测评的几台所谓的“硬派越野车”来说，光看外表挺像那么回事，真上山下水就露馅了。
捷途这次是动真格的，非承载式车身+三把锁，这配置可不是闹着玩的。
我记得前年冬天在东北测试一台号称很强的城市SUV，结果在雪地里打滑的那个怂样，现在想起来还直乐呵。
但G700这套配置，再加上CDC可调阻尼减震器，那就是实打实的越野装备了。
动力系统这块儿更有意思，2.0T纵置混动系统配上2挡混动变速箱，整套系统综合功率560kW，扭矩直接干到795N·m，这数据往那一摆，就问你怕不怕。
前两天我跟老李（他是我认识20年的改装店老板）聊天，他说：“老弟，这套动力系统玩的是真溜，坦克500得掂量掂量了。”
不过说真的，光看数据没用，关键得看实际表现。
我去年跑了一趟新疆，开着坦克500走了整整12天，那路况说句实在话，够呛。
当时要是有G700这么大的扭矩，爬那些碎石坡肯定轻松不少。
但坦克500已经在市场上摸爬滚打这么久了，调教的确实很成熟。
说到智能化这块，华为乾崑智驾3.0是个挺硬的货。
我前阵子试了试其他带华为智驾的车，那个识别精度，确实比我用过的大部分系统都强。
不过我这人比较老派，总觉得越野车还是得靠人开，太依赖电子设备总觉得不踏实。
内饰这块说实话还挺让我意外的，捷途以前给人感觉就是性价比取胜，这次是真下本了。
那天在车展上坐进去的时候，我还专门闻了闻，真皮味道很正，不是那种劣质的味道。
6座布局设计得也够意思，第二排那两个座椅，舒服程度跟我家那台300多万的德系豪华SUV有得一拼。
不过话说回来，现在的车企都喜欢往智能化上堆料，我倒觉得越野车最重要的还是可靠性。记得去年在阿拉善，就看见一台智能化很强的越野车，因为电路系统出问题，愣是在戈壁滩上趴窝了大半天。
充电速度倒是挺惊艳的，800V快充10分钟就能从20%冲到80%，这点必须给个赞。去年我测试一台号称快充的新能源车，充了40多分钟才充到80%，那叫一个煎熬。
最后说说竞争力吧，坦克500现在月销上万台，已经站稳脚跟了。
G700想要抢市场，除了产品力之外，价格才是最关键的。
要是定价比坦克500高出太多，那就难说了。
毕竟咱中国消费者都精着呢，性价比这事儿，那可是掰着手指头算的。
要我说啊，这车就看两点：一是质量得扎实，二是价格得厚道。
要是这两点都能做到位，那还真就是坦克500的劲敌了。
不过话说回来，竞争对手多了，对消费者来说是好事，起码有得挑，不像前些年，想买硬派越野，除了进口的就没几个选择。
往期回顾
◆
◆
◆
