现代交通日新月异，交通出行也发生深刻的历史性变化，今天，咱就简单聊一聊金阳客运站吧。前几天出差，在金阳客运站坐了一趟大巴车，颇有感触，眼下的金阳客运站毫不夸张的讲，四个字：门可罗雀。
站前广场
这可是贵州最大的旱码头呀，占地339亩，曾经在高峰时期的时候，50个售票窗口，2000多辆大巴车 每天要输送旅客6万人次，车站还设置了4个大屏实时滚动车辆信息，另外，为方便大家出行，还专门设置了服务岗，咨询处，以及治安执勤点等配套。
购票大厅
如今乘客稀少，售票窗口从原来的50个变成现在只有五六个，曾经，站前广场人山人海，接踵而至的场面只怕是看不到了，黄牛盛行的场面也消失得无影无踪。
还是老话说得好啊，三十年河东，三十年河西，风水轮流转，伴随着私家车盛行，网约车，高铁，飞机等出行工具的广泛普及，对客车道路运输产生的影响着实不小，这也反映了一家独大的可能性不复存在。
也许吧，这个世界永远不变的就是变化，如今的金阳客运站虽然不及从前，然而，这恰恰彰显了市场经济的不断进步，竞争的多样性、公平性，人民生活不断提升。
回头再想想，眼下的金阳客运站，其实，最早并不是这个名称，上个世纪50年代叫贵阳客车站，坐落在现在的市中心延安西路，那些年代，贵州道路里程比较短，而且道路崎岖坎坷，人多车少，而且赶上计划经济年代，能坐上一次车简直是莫大的幸运，相当于今天乘坐磁悬浮列车吧。
因为是独家嘛，所以，一段时期内，贵阳客车站发展日进斗金、事业蒸蒸日上，要是能在里面上班，那可是上辈子修来的福分，满满的自豪感，倍有面儿；不过，历经50多年的发展，随着运输行业实行国营，集体，个体都可以参与的政策，昔日蒸蒸日上的贵阳客车站开始感到压力，不过，虽说有压力，但还是稳坐运输业的头把交椅。
贵阳市区
进入本世纪初，2005年改名，叫做贵阳汽车客运有限公司，说实在的，在那之后的几年，我曾经去车站坐车，因为不好买票，买到车票要等好几个小时才发车，于是，就在枣山路那一带闲逛、溜达，饿了就进街边的小餐馆吃饭，记得有一次餐馆老板以钱缺角或者有污迹等理由骗钱，我也中招被骗了，初入社会，平生第一次感到江湖之险恶啊。
其实，这个时期的车站周边，都是业已成型的繁华商业街区，每天大巴车进进出出，高峰时期车辆数量高达9000多辆次，而且那个时候的道路并不宽阔，能不拥堵吗？鱼龙混杂呀，也给一些摸包、盗窃、丢包扎麦子的人可趁之机，稍不注意就被骗，人多事乱，不好管。
直到2010年，车站才整体搬迁到金阳新区，都还不是现在的地点，当时是在金阳医院旁边，作为暂时的车站，名称又改了，叫做金阳客车站，个人认为车站的搬迁有两个作用，第一，缓解了城中心区域的交通拥堵现状；第二，带动金阳新区经济社会的发展，只要有人的地方，注定是资本追逐的焦点，什么商铺，酒店，餐饮，房产一起拉动。
然而，好景不长，毕竟是临时的嘛，到了2015年3月的时候，车站又整体搬迁至今天的西南国际商贸城南侧，占地面积比临时的客车站大了一倍，360多条客运专线，2000多辆大巴车全天候运转，在之后的两年时间里，站前广场旅客络绎不绝。
转折点发生在2016年，这一年，网约车被合法化，从事地下跑车的司机，一夜之间转正，光明正大的跑车拉客，网约车作为新的交通运输业态，对传统的道路客运的冲击不小，也因为这，金阳客运站的客流量急转直下，落到今天的这种冷清的局面。
