可能绝大多数朋友被领克吸引是源于它在燃油性能上的造诣，鲜少有人知道领克其实从品牌设立之初就在钻研混动领域了。从2018年的PHEV到现在的EM-P，从以前P2.5的混动架构，再到领克08EM-P身上用到的“P1+P3+P4”这套超级增程电动方案，领克一直都在用行动来对新能源时代的“变更”做回应。

何为EM-P超级增程电动方案？该方案是以电驱动为主，支持P1+P3+P4+1.5T电混引擎的串并联结构，能轻松拿捏各种路况，同时还能兼顾续航、能耗、性能、驾控等各个维度，堪称全场景出行“全优生”，总之你想要的，EM-P超级增程电动方案它都有！

超长“待机”：消除续航焦虑

整套方案支持新一代高能量密度、高安全CTP平板电池，像搭载领克EM-P 超级增程电动方案的所有车型，最高纯电续航245km，一周纯电城市通勤完全没问题。满电满油状态下，综合续航至高达1400+km，这样的续航能力意味着从北京到上海这样的长途出行，充一次电、加一箱油即可直达目的地。此外，该方案还支持超级快充，长途出行中，服务站短暂的休憩，喝一杯咖啡的时间车辆就可以完成补能，要是遇上国庆小长假或者是在春运期间，可能大家会更明白“超级快充”意义。

最强电混：比油车省钱，比电车省时

而之所以市面上混动车越来越多，选择混动车的消费者也日益增加，很大一部分原因在于“省”：比油车省钱，比电车省时。比起喝一箱油花大几百的燃油车和充一次电要四五十分钟的电车，混动车确实是现阶段出行的最优解。

而搭载了领克EM-P 超级增程电动方案的车型都采用的电混引擎+3挡变速，可直驱可并联。相比传统增程，整套方案能发挥出”多模串并联“优势，带来更低的能耗经济，其综合油耗低至0.99L，比如，开EM-P系列车型和传统增程式汽车或插混汽车，同样跑一千公里，EM-P车型最少可以给你省百来块钱，一来二去一年的用车成本可是能节约不少。即便是在亏电情况下，EM-P 超级增程电动方案的油耗也不超过5L，尽管达不到像纯电车超低能耗，但在长途出行的过程中几乎不存在任何时间成本，有时候“时间成本”还更可贵！

除此之外，这套“超级混动”还拥有智能能量管理技术与全球最新一代混动构型，完美兼顾动力和能耗。换言之，这套会“思考”的混动方案可以自己实时感知行驶工况和驾驶员的意图，从而自动调节到最佳驾驶模式，即便是遇到了高海拔高寒等复杂工况，领克EM-P 超级增程电动方案也同样“聪明”，随时随地都能自主完成智能模式的切换。

超级性能：不止“趴窝”在城市

再来就是动力表现了，这里大部分车企都有个误区，觉得混动车只要够省跑得够远就行了，从而忽视了车辆的性能与操控。但其实这种理解是错误的，毕竟大部分选择混动车的消费者，都拥有“诗和远方”的追求，想去旅行、去撒野，而不是仅仅局限于城区使用。

当然，论性能论操控你永远可以相信领克。领克EM-P超级增程电动方案更是结合了传统增程和纯电动车的优势，四驱车型总功率 436kW，峰值扭矩905N·m，最快4.6s即可破百；且在驱动电机与电混引擎的配合下，高速路况下动力也不会疲软，同时得益于直驱、并联多种驱动模式，“有电没电”动力反应都很迅速，加速超车更是一点也不含糊，恶劣路况更是照样“无惧”。

和市面上其他混动技术不同，领克EM-P超级增程电动方案已经从“到哪儿都能开”升级为“去哪儿都好开”且“全程都很省”，这样的方案不正是当下消费者对于混动车的诉求吗？至少现阶段来看，它可以称之为混动出行的“最优解”，这点我想应该没人反驳吧？