魏牌推出了新的高山车型，和老款相比，在命名、设计、尺寸空间以及动力系统等地方都做出了改进，而且新款的高阶智驾功能成了标配，全系车型都配备1.5T Hi4性能版混动系统，老款的2档DHT被4档DHT取代了，那新款到底有哪些改变呢？实用性又怎么样呢？接下来我们就详细讲讲。
设计和空间有变化吗？
魏牌高山在设计上没有太大的改变，侧面和老款是一样的，前脸做了些改动，前中网换成了密幅镀铬的样式，保险杠下面的黑色饰条从一根变成了两根。进到车里，能发现整体的设计和老款没差别。
新款魏牌高山有三个级别，跟理想的命名方式类似，三款车是高山7、高山8和高山9。高山7就是老款的标准版，高山9是老款的行政加长版。这次新增加了一款车型，它的尺寸在高山7和高山9之间，长是5280mm，宽1960mm，高1900mm，轴距3145mm，和高山7比起来，轴距长了60mm，车内是7座布局，这款车被命名为高山8。高山7的空间比腾势D9小，高山8的空间比腾势D9大一点。
高山7和8是7座布局，高山9为6座布局。第二排座椅能电动调节、腿托调节，还能通风、加热、按摩，并且一键就能进入零重力模式。新车压缩机冰箱是标配，后排还增添了娱乐屏。
续航和动力的情况如何？
魏牌新高山全车系都装配了Hi4性能版动力系统，这个系统包含1.5T发动机、4挡DHT变速箱以及前后轴双电机。1.5T的混动专用发动机运用了高效燃烧、350bar高压直喷系统、高耐温GVT可变截面涡轮这些技术，其热效率达到41.5%，发动机的输出功率是125kW，峰值扭矩为245Nm，热效率不算出众，不过和常见的1.5L自吸发动机比起来，动力更强劲。
性能版肯定得有双电机。前轴的电机负责驱动和发电，后轴电机就只管驱动。Hi4性能版用电控四驱来取代传统机械四驱，这样能减少传动时的损耗，还能让车变轻。和比亚迪DM - p的三电机方案比起来，双电机设计更省钱，而且它靠四挡DHT把动力衔接不好这个缺陷给补上了。
四挡DHT的档位数量快赶上早期的自动变速箱了。就像十多年前标致雪铁龙的车型还用4AT变速箱那样，在混动系统里设置四个档位，这能扩大发动机高效工作的范围，让车辆在全速域都能直接由发动机驱动，起步的时候就可以直接靠发动机驱动，就算亏电了，也能靠发动机来保证动力输出，这样就克服了传统PHEV车型只能靠纯电起步的局限。
在高速巡航的时候，4 DHT的电耗会更低。商务MPV经常要跨省出行，这种车在高速公路上使用的频率高，多档位的利用率也比较高。Hi4性能版还有iTVC智能扭矩矢量控制系统，这个系统能在毫秒级的时间把前后轴扭矩分配好，前后轴扭矩分配比例可以从0:100到100:0。这样的话，在雨雪天气行驶时车会更稳定，轻度越野也能应对，在一些非铺装路面也能通过，这和传统的前驱MPV是有显著差别的。
系统综合输出337千瓦，综合扭矩达644牛米，百公里加速耗时5.7秒，这比岚图梦想家的5.9秒要快一点。高山7和8这两款车纯电续航里程是172千米，高山9装的是51.55度的电池组，在WLTC工况下纯电续航里程为201千米，其纯电续航比不上岚图梦想家，岚图梦想家的续航里程超230千米。
智驾标配的情况如何？
全新高山有瞭望塔式的激光雷达，前翼子板还加了摄像头，里面装着长城第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，用的是英伟达Orin - X高算力域控平台，经过1.64EFLOPS算力的“九州”超算中心来训练。SEE一体化智驾大模型能像人一样学习开车，去适应复杂的路况。
Coffee Pilot Ultra依靠实时感知和算法来规划路径，不用预先设置高精地图，能涵盖高速、城区、乡镇等所有场景。高速领航辅助（NOA）能够自动实现汇入/汇出、变道超车；在城市堵车的时候，它会动态调整车速和车距，降低被加塞的可能性；在乡镇狭窄道路上，系统可以识别动态的障碍物并且绕开，其避让的逻辑很接近真人的驾驶习惯。
停车的时候，在地下停车场这种信号比较弱的环境里，还是能够很精准地搜索车位并且泊入的。现在这套辅助驾驶存在的不足就是转弯半径太大了，有些比较窄的路没办法一次性掉头，在经过狭窄路口的时候还需要进行优化。
选车侦探是这么看的：新款都配上了高性能的Hi4混动系统，加速快是它的一个优势，并且标配了高级的智驾功能。不过，入门款的纯电续航比不上腾势D9和岚图梦想家。新款魏牌高山现在还没公布价格呢，老款的价格是在33.58万 - 40.58万元之间，这个可以当作参考。新款弄出了不同尺寸的车型，把市场定位分得更细了，可车型多了就不好选了。大家对新款魏牌高山有啥看法呢？欢迎来讨论。
亚特兰蒂斯
两个字：好
美好时光 回复 03-24 12:36
两个字——很好