曾多次表示不会降价的蔚来，还是被打了脸。

日前，新一代蔚来ES6上市，售价区间为36.8万元-42.6万元。值得注意的是，新车的起售价相比起2022款车型降了1.8万元，顶配车型则直接便宜了5.8万元。而且蔚来还提供了电池租赁的方案，若采用这种方式购车的话，顶配车型更是仅需支付29.8万元，也就是变相降价了12.8万元，实打实地提升了自己的竞争力。

要知道，为了维护老车主的利益，李斌曾表示新车绝不会降价，但从全新ES6的定价与产品配置来看，蔚来显然是妥协了。不仅价格更加便宜，同时尺寸与配置方面也进行升级，

比如说标配Aquila蔚来超感系统，标配ISS智能舒适刹停功能，标配双电机四驱，而且还搭载了蔚来自研高端座椅平台，标配20向调节，女王副驾更是拥有多达22向调节。另外，跳票许久的150kWh电池包预计将在今年7月投入使用，续航将达到930km。

毫无疑问，随着汽车市场的竞争越来越激烈，蔚来也确实该拿出足够亮眼的产品了。毕竟曾几何时，在造车新势力这个领域，蔚来还是处于“排头兵”的位置，可市场风云变幻得太快，如今的蔚来显然也没了以前的那种高高在上。

以蔚来4月份的交付数据来看，它在该月交付了新车6658辆，尽管同比增长了31.2%，可蔚来面临的挑战不小。一方面来讲，这个销量数据相比起上个月环比下滑了35.85%，创下过去一年以来的月交付量新低。另一方面来讲，蔚来的销量在一众新势力中也不够看，作为对比，理想汽车在4月份交付了25681辆新车，而一直下跌的小鹏也卖出了7079辆新车，也就是说蔚来的交付量在主流新势力中几乎是垫底的存在。

值得一提的是，在此前，李斌曾预计蔚来的年交付量在25万辆左右。可从前4个月的累计成绩来看，蔚来也才至于37699辆，这意味着在剩下的8个月里，蔚来的月均销量需要达到2.6万辆才行，可如今最卖座的理想汽车最高的月销量也只有才2.5万辆，这对于一直走高端的蔚来而言更是很难实现的目标，你说蔚来和李斌不焦虑都是不行的。

而另一方面，蔚来的用户权益确实也在逐渐缩水。在今年4月份，蔚来调整了部分车型首任车主的用户权益。比如说充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次；而辅助驾驶NOP+Beta免费试用也将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。

有人估算过，这样算下来的话，其削减的免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。也就是说，对于众多的车主而言，蔚来的这一操作与“变相涨价”没什么区别，而这与蔚来以前宣称的“服务至上”也在背道而驰。毕竟在以前，虽然蔚来旗下的产品与同级别竞争对手比起来会更贵些，可蔚来愿意通过更好的服务让消费者买单。然而，随着蔚来在不断收缩免费权益，其实也在一定程度上透露出这些东西的商品属性，而将服务逐渐转换为营收后，若是再不降价，那蔚来就更别想在新势力中混了。

写在最后

从目前新势力的市场表现来看，月销上万辆已是常态，而率先进入新能源市场的蔚来反而还后劲不足了，这明显不是一个好的信号。在这样的背景之下，全新蔚来ES6也被视为拯救蔚来销量的一款重磅车型，那那问题来了，你觉得官降近6万元的蔚来ES6怎么样呢？

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