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肯尼亚找我国修铁路，我国垫付300亿，建成后，肯尼亚竟然一分钱不愿意还。
这条铁路就是蒙内铁路，运营一年，就能为肯尼亚赚6个亿，提供岗位超过5万个。
按照规定，肯尼亚将在20年内归还我国贷款，但从开工到完工，肯尼亚不仅一分钱没还，还打算延期到50年之后再还。
肯尼亚为什么要这样做？拖欠我国的300亿巨款到底还没还？
点个关注，一起揭秘肯尼亚天价铁路之谜。
一 艰难修建
在修建铁路之前，肯尼亚是十分贫穷的，各方面都比较落后，尤其是交通方面，简直叫一个惨不忍睹。
肯尼亚境内只有一条米轨铁路，每小时只能跑20多公里，也就是说，从一个城市到另一个城市，几乎要坐一整天的铁路。
更糟糕的是，肯尼亚位于非洲，这里天气炎热，气候也比较复杂，对铁路的磨损也比较大。
米轨铁路是几十年前修建的，到了21世纪已经破烂不堪，肯尼亚本身没有维修技术，又不愿意花钱请人来修，没过多久，铁路便出了问题。
米轨铁路运行断开，直接影响到乘客的行程，明明是今天的车票，非要等好几天才能上车。
就算坐上了车，也不代表能顺利抵达目的地，列车年老失修，途中还伴随着各种颠簸，一路上还会遇到一些野生动物的袭击，轻则受到惊吓，重则发生撞车事故。
等乘客到站之后，有的人因为长途颠簸而呕吐，更有人因为列车事故被送进医院。
交通不便又直接影响到肯尼亚的经济，一直以来，肯尼亚的经济都处于低迷状态。
到了2009年，肯尼亚终于幡然醒悟，要想富，先修路。
肯尼亚打算从首都内罗毕开始，一直修到港口蒙巴萨，两个地点相距480公里。
按照之前的列车时速计算，这段路程要花上20几个小时，肯尼亚认为太费时间，他们准备修建一条全新的铁路，加快速度，最好能保证在8小时内跑完全程。
肯尼亚本国是没有这种技术的，无奈之下，肯尼亚只好找到其他国家来修建。
蒙内铁路是一个大项目，甚至可以说是肯尼亚独立以来最大的建设项目，因此根本没有几个国家能拿下这一工程。
肯尼亚选来选去，最终只有我国接下了这笔大单。
本以为这是一件双赢的好事，直到我国派出专家前往考察，才发现事情远远没有这么简单。
一是蒙内铁路修建难度大，中间要穿过不少生态保护区，甚至还要从野生动物栖息地穿过。
肯尼亚的要求是，既不能破坏生态，同时还要保护动物，最好是在丝毫不影响原有生态的基础上建成铁路。
光是这一个条件，就难倒了许多专家。
要知道，肯尼亚最早的铁路是英国负责修建的，当时修建起来有多难？平均每公里就要牺牲4个工人。
肯尼亚提出的要求太多太复杂，专家实地考察后，每个人都认为难度不小，但我国乐于助人是出了名的，再三考虑后，我国还是决定为肯尼亚修建这条铁路。
然而，正当我国和肯尼亚签约时，肯尼亚又告知我国，他们拿不出这么多钱，希望我国能垫付资金。
修建一条铁路至少要花费300亿，我国万万没想到，就算我国答应垫付300亿资金，肯尼亚竟然还不愿意偿还。
肯尼亚为什么要这么做？这条铁路最后到底有没有建成？
二 突然赖账
肯尼亚打算修一条蒙内铁路，全长480公里，由于修建难度过大，前后开支也特别多，基本上要花费38亿美金，折合成人民币，也就是300亿。
如此巨额的资金，肯尼亚是拿不出来的，没钱又想修路，此事一度陷入困境。
外界都在猜测，肯尼亚可能会贷款修路，但他们万万没想到，肯尼亚竟然找上了我国，他们打算让我国一边修路，一边帮他们垫付300亿。
也就是说，这条铁路的费用全部都由我国承担，消息一经传出，许多专家都抱着怀疑的态度。
但考虑到肯尼亚是第一次找我们合作，这条铁路也是我国在非洲地区的一大项目，就算是垫付300亿，我国也咬咬牙答应下来。
2014年，我国和肯尼亚签订合约，我国承诺会优先垫付300亿修建铁路，但肯尼亚必须在20年之内还清。
这一条件对肯尼亚来说，无疑是特别划算的，肯尼亚满口答应，火速和我国签约成功。
随着双方合约签订完成，我国又接连派出专家到肯尼亚做最后的考察，一切都进行得十分顺利，可真到了动工的时候，问题才逐渐浮出水面。
首先就是西方国家的质疑。
2016年，英国媒体发布了一篇报道，主要内容就是讲蒙内铁路的可行性，这条铁路在英国人眼里几乎是不可能修建完成的，他们将其称之为“疯狂铁路”。
早在1896年，英国就在肯尼亚境内修过铁路，那条铁路没有蒙内铁路长，修建难度也没有蒙内铁路大 ，但在修建过程中，却让英国付出了很大的代价。
英国当时派出了上万人修建铁路，其中有4000多人在修建过程中染上疾病，更严重的，还有上百人被老虎袭击，其中有100多人丧生。
基本上每修一公里，就要牺牲4个工人。
英国当时的技术无疑是世界顶尖级别，拥有顶尖技术的他们，在肯尼亚尚且遇到了如此大的困难，因此，当得知我国要去肯尼亚建设铁路时，英国人是万万不敢相信的。
事实也的确如英国所料，当铁路开工时，许多难题直接扑面而来。
蒙内铁路穿过红树林湿地公园，这里居住着上千种野生动植物，一旦在这里修建铁路，将会破坏整个湿地，如果绕开湿地公园，又会增加不必要的路程，延长通车时间，相对应的经费也会成倍增长。
再三思考后，我国工程师决定按照原计划穿过湿地公园，只不过可以采取预埋过水管涵的方式。
这样一来，既能节约资金，又能确保湿地公园不被破坏。
铁路刚开过湿地公园，紧接着又进入到肯尼亚的国家公园，这里生活着大批野生动物，其中就有老虎等野兽。
之前英国工人在这里修建铁路时，就遭到过野兽袭击，因此这片地区几乎无人敢踏足。
我国工程师没有退缩，他们先是在铁路外修建一条小道，专门连接国家公园，这样就可以将野生动物迁移到小道上，不管是动物迁徙，还是日常活动，都能避开铁路，从而保护工人和列车不受袭击。
在整个铁路范围内，我国共计修建了79条迁徙桥梁，另外还有14条大型野生动物通道。
随着这些通道建成，野兽袭击难题也迎刃而解。
但这并不代表着铁路顺利完工，蒙内铁路后半程进入城区，这里有很多肯尼亚原住民，以前肯尼亚被殖民时，原住民被许多外来人驱赶，久而久之，他们对外来工人便十分排斥。
当我国工人进入肯尼亚修路时，他们就联合起来抗议，好几次都影响到了施工。
排外问题还没有解决，肯尼亚的资金又出了问题，先前答应在20年内还清我国贷款，可直到铁路完工，肯尼亚都没有偿还任何一分钱。
肯尼亚为什么要这么做？这笔钱最后到底还没还？
三 无理要求
修建蒙内铁路时，我国工人遇到的难题是很多的。
光是肯尼亚人的排斥，就是一大难题。
当地居民普遍存在排外心理，得知我国工人在肯尼亚修路，他们隔三差五便来阻止施工，有人在铁路外贴横幅，有人甚至在工地上闹事。
前前后后花了不少人力物力，才做好这些居民的思想工作，这还没完，除了肯尼亚人的反对外，西方国家也在趁机造谣。
有外媒宣扬，我国帮肯尼亚修铁路并不是好心，而是想借机掌控肯尼亚，最好是能进一步控制肯尼亚。
外媒不断造谣，企图将我国铁路计划扼杀在摇篮里，可困难越多，我国工人越是不服输。
从2014年到2017年，3年间我国排除万难，终于将肯尼亚的蒙内铁路打通。
2017年，蒙内铁路正式投入运营，整整480公里，以前的通车时间将近1天，如今却只要5小时就能从起点赶到终点。
包括列车上的车长和技术人员，我国工程师全都对他们进行统一培训，期间没有多收肯尼亚一分钱。
肯尼亚车长甚至感叹：
是中国人教会了我开车。
我国对肯尼亚可谓是掏心掏肺，本以为肯尼亚会十分感动，可他们却并没有这样做，反而还倒打一耙。
2014年开工前，肯尼亚承诺会在20年内还清贷款，从2014年到2020年，整整6年过去，按理说肯尼亚应该偿还一小部分贷款，但实际情况却是，肯尼亚不仅没有还钱，反倒还提出了新的要求。
肯尼亚打算将20年期限延长到50年，也就是说，我国垫付的300亿巨款，将被推迟到50年后再还。
一分钱不还，还想延期，肯尼亚这样的做法无疑是在耍无赖，对于自己的无赖行为，肯尼亚也做出过解释。
肯尼亚自称没有钱来偿还，修建铁路花了300亿，但6年来他们的营业收入微乎其微，对于成本而言，蒙内铁路还处在亏损状态。
他们本来的财政就不多，打算等铁路盈利后再来还钱。
肯尼亚嘴巴上说着铁路营收少，实际上却完全不是这么回事。
蒙内铁路通车以来，一年能接纳将近300万乘客，平均上座率高达90%，每天发送的乘客甚至达到了惊人的1万人。
如此巨大的客流量，为肯尼亚带来的经济效益也是十分可观的，光是一年时间，肯尼亚通过这条铁路就能赚到1亿多先令。
肯尼亚说铁路不赚钱，这显然只是他们不愿意还钱的借口。
另外，蒙内铁路带来的经济效益还远远不止这些，在列车周边，数以万计的就业岗位随之产生，足足有6万肯尼亚人的就业问题被解决，这也是一种经济来源。
更重要的是，随着铁路打通，肯尼亚的各种能源也能更快进行运输，许多国家为了参观肯尼亚的铁路，还专门访问过肯尼亚。
甚至在整个非洲地区，肯尼亚的这条路都是十分先进的。
不管是铁路营收，还是就业岗位，或者是国际往来，肯尼亚都通过蒙内铁路捞到了不少好处，绝对不存在所谓的亏损状况。
也就是说，我国为肯尼亚修建铁路，这是一本万利的项目，对肯尼亚而言完全是百利无一害，肯尼亚不愿意还钱，无非就是想赖账。
一是他们自身不愿意掏钱来还款，二是在西方媒体的掺和下，肯尼亚对我国并不是十分信任。
如今肯尼亚不愿意还钱，还想延期，这种做法肯定是不诚信的，一个不守信的国家，是很难再接到大项目的。
尽管我国在非洲地区依旧在施以援手，但对于肯尼亚这样的国家，我国的态度也很鲜明，300亿贷款必须还，不管是20年还是50年，都必须还清。
至于肯尼亚到底什么时候还钱，还到什么时候才能还清，这就是个未知数了，还请拭目以待。
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