德国作为一个发展较早的汽车强国，诞生出了相当多的伟大汽车名厂，其中有一些留存至今并发展壮大，有一些已经烟消云散、消失在漫漫历史长河中，还有一些已经更换跑道、渐渐离开了汽车行业。今天要介绍的Adler汽车公司会是后者。

图：“Adler”一词在德语里就是“鹰”的意思，所以Adler公司的标志也是一直展翅翱翔的鹰。

Adler最初只是一家单车店，由德国机械工程师Heinrich Kleyer（海因里希·克莱尔，1853年12月13日-1932年5月9日）于1880年在法兰克福创立。这时的单车正当红，德国民众大量需要这种简单实用的代步工具。于是Adler在开张几年后（大概是1885或1886年）干脆自己建厂生产单车，成为了一个单车品牌。Adler品牌大力推行现代主流的低安全轮单车，以取代当时流行但容易摔倒的高轮车。同时Adler还押注在充气轮胎上，首当其冲在德国推行这种舒适性与抓地性能都更好的单车轮胎。Adler还积极参加单车比赛、开设单车俱乐部、甚至开设了驾校。在软硬实力的双重优势下，Adler很快成为了一个主流的单车品牌，生产规模也是越发壮大。

图：这是Adler单车的宣传海报，从海报俏皮的画风不难看出，Adler是当时单车界的潮流品牌。

这家公司几乎遇到什么赚钱就做什么，就连缝纫机、飞机、计算器都曾生产过。但其最主要的产品序列，除了自行车，还有打字机、摩托车以及汽车。从1898年起，Adler就已经计划推进打字机、摩托车、汽车三样产品的发展。首先是打字机，Adler“借鉴”了加拿大惠灵顿帝国打字机的产品Parker Kidder，改进出了自己的第一台打字机产品Adler Mod。

图：这就是Adler Mod打字机，随着Adler在技术上的不断更迭与发展，他们的打字机生意越做越大，在1898年，他们已经拥有一座7层楼高的工厂专门生产打字机。

经过长时间的研发，1901年Adler终于推出了搭载德迪安（De-Dion）发动机的摩托车产品。由于有长时间的单车生产经验，生产摩托车对于Adler来说也绝非难事，所以他们的新业务也得以顺利开展并受到德国民众的喜爱。

图：这已经是Adler较后期的摩托车产品了。

Adler的汽车几乎是和摩托车一同起步发展的，首款车型诞生于1900年，名为Vis-a-Vis，使用单缸发动机，排气量400cc，可以发出3.5匹，最高时速30 kph，在此基础上，又陆续扩缸至510cc和865cc等，到了1904年，首款多缸发动机车型24/28 PS面世，它采用一台4016cc的直列四缸机头，最大马力28匹，最高时速可达65 kph。同事，Adler汽车还推出了使用德·迪安发动机的车型，排量从1032cc到9081cc不等，缸数有2缸和4缸之分。直到1903年，工程师Edmund Rumpler（埃德蒙·兰普勒，1872年1月4日-1940年9月7日）在成为Adler设计办公室主任后，带队设计出Adler自己汽车发动机，并在1904年开始投产。这款发动机的具体数据也已经无从考证，但这位工程师的实力绝对不容小觑，他就是后来首款RMR后中置引擎、后轮驱动量产汽车的设计者。到了1905年，Adler成为了德国第一家既能生产发动机又能生产变速箱的车企。不知道是不是汽车太好卖了，1907年Adler已经宣布停产摩托车，专心攻克汽车技术。

图：这就是Adler第一款多缸发动机车型，1904年推出的24/28 PS，从车名便可知，此车就是当时豪华车，买它要交24匹马力税，一般人还真消费不起。

图：1909年的Adler 10/20 PS是咱们能找到最早的Adler汽车，那个时代的德国车都喜欢用马力税和实际马力来命名。从命名上可得知这是一台10匹马力税、最大马力20匹的车型。

直到1914年，也就是一战前夕，Adler在德国的乘用车市占率已经高达20%。哪怕是一战，也没让Adler的生意变差，一战结束后Adler公司的员工数已经超过1万人，在德国10个城市设有分部。不过，那个时候的德国车还没有如今的强大，大多数德国品牌都难以与法国车、英国车和美国车竞争，当时属于三流汽车工业国。于是Adler再次发挥可贵的“学习精神”，“借鉴”了克莱斯勒60系列车型的大部份基本结构，于1926年在柏林车展上推出了Standard 6车型。这是一台4门的豪华轿车，轴距2840mm，车长4270mm、宽1650mm、高1825mm。它搭载了一台2540cc的直列六缸发动机，匹配一台3速手波波箱，最大马力45匹/3000转，前置后驱。虽然Standard 6的底盘来得不太光彩，但它的车身却是实在的师出有名。当时Adler创始人Heinrich Kleyer的儿子们有一位非常要好的朋友叫做Walter Gropius（沃尔特·格罗皮乌斯1883年5月18日-1969年7月5日），他是包豪斯艺术学校的创始人、现代主义建筑的先驱大师，Standard 6的车身就由他亲自设计。

Standard 6从1927年生产至1934年3月，合共生产了21,249辆。而Standard 6能被载入人类汽车发展史册的重要事件，就是由女赛车手Clärenore Stinnes（克拉雷诺尔·斯廷尼斯）驾驶一辆Standard 6、从1927年5月25日开始进行了人类首次有记录的环球驾驶（赞助商由Adler、Bosch和石油公司Aral）。

图：当时汽车的底盘和车身还是分开建造的，Adler负责的只有底盘部份，Walter Gropius设计的这个壳子需要专门生产车身的Coachbuilder建造。建造这个车身的Coachbuilder有好几个，其中就有著名的德国公司Karmann，梅赛德斯-奔驰、BMW、大众等一众德国名厂在90年代的敞篷车身都有赖他的帮忙。

图：这位就是人类第一次环球驾驶的德国女赛车手Clärenore Stinnes，全程4.7万公里，于1929年6月24日抵达柏林完成创举。她去1990年9月7日在瑞典去世，享年89岁。

图：水箱盖车标是“卖底盘车时代”最显眼的车标，这就是部分Standard 6车头水箱盖车标，霸气且风阻低。

Standard 6是第一台能与克莱斯勒竞争的德国量产车，它的成功直接促成了Adler在1928年推出更强大的Standard 8。Standard 8的尺寸更大，轴距为3325mm，车长4750mm、宽1770mm、高1880mm，市场定位为的德国“中上阶层”，大概就是今天的E级别，因为它诞生时德国仍有马力税，所以它在1933年之前又被称为15/70 PS，需要每年缴纳15匹马力税，1933年2月起被重新命名为Adler Achtzylinder（阿德勒八缸的意思）。全系列均配备更强大的3887cc直列八缸发动机，依旧匹配3速手波波箱，最大马力70匹/3200转，前置后驱。到了30年代上半叶，Alder已经是德国销售量排名第三的车企，仅次于欧宝和Auto Union AG。

图：但由于1929年德国股市崩盘影响，尺寸巨大、排量骇人的Standard 8并不好卖，它上市6年期间只卖出了1720台。

在30年代，Adler以及一众德国主流厂商都发现豪华车受经济环境影响太大，都没有过去好卖了，市场虽然在1933年取消马力税后有所回暖，但增长部分大多为平民化车型，于是，各大车企都着手开发百姓都买得起的低成本“人民汽车”。最知名的莫过于保时捷设计的KdF-Wagen了，希特勒拿着他那不太光彩的设计、重新开了家工厂投入量产，这就成为了日后的大众。Adler拿出的原型车设计叫 Maikäfer（五月甲壳虫），采用管阵车架设计，发动机中置后驱，后轴采用摆轴（Swing Axle）悬挂。后来Adler之所以会放弃这个计划，并不像其他厂商一样迟迟压不下成本，而是部门领导换了人，新上任的技术总监Hans Gustav Röhr（汉斯·古斯塔夫·罗尔）要潜心研究前驱技术，其他项目只能靠边站。如果Adler当初坚持把Maikäfer做下去，可能现在已经没有大众什么事了。说回Adler的前驱车，他们和隶属于Auto Union AG的竞争对手DKW都购买了法国Tracta前驱接头设计的使用许可证。于是DKW在1931年推出了前驱车型F1，Adler则在1932年推出了前驱车型Trumpf。

图：Trumpf由一台1504cc的直列四缸发动机驱动，匹配4速手波波箱，最大马力32匹/3500转，极速95km/h。轴距2825mm，车长4150mm、宽1600mm、高1580mm。除了前置前驱，这台车还使用了先进的独立悬挂，在当时的科技水平下算是一辆技术点爆棚的车型。

Trumpf一直生产到1938年，总销量25,603台，占德国新车市场份额的3%。显然Trumpf的销售成绩并不能让Adler满意，于是他们在1934年继续沿用前置前驱技术，推出了尺寸更小的Trumpf Junior。这是一款两门两座的豪华敞篷车，最主要的竞争对手是定价略低的DKW F4 Meisterklasse。Trumpf Junior搭载一台995cc的直列四缸发动机，依旧匹配4速手波波箱，最大马力25匹/4000转，极速90km/h。轴距2630mm，车长3860mm、宽1450mm、高1460mm。

图：Trumpf Junior仅销售1年就已经达到24,013台的好成绩，到1941年停产前销量更是突破10万，成为了Adler有史以来最畅销的车型。Adler在德国能长期保持在销量前4名，这款车立了汗马功劳。

图：虽然Standard 8在销量上落败，但Adler并没有因此就停止豪华车的开发。1934年推出了Standard 6和Standard 8的后继型号，名为Diplomat（外交官），定位为F级别，短轴版名为3G、长轴版名为3GS，图中这台就是长轴的3GS，该车使用2.9升直六发动级，最大马力60匹，极速100 kph。该车至1938年停产，共生产3208辆；军用版本名为Type 3 GD Kübelwagen，从1936年生产至1940年，共4300辆。

Adler在汽车制造上的辉煌并没有持续很久，他们推出了Adler 2.5L。它诞生时恰逢德国第一个高速公路建设热潮，于是Adler找到了汽车空气动力学奠基者Paul Jaray（保罗·贾雷，1889年3月11日-1974年9月22日）为Adler 2.5L设计车身。Paul Jaray曾经为Auto Union AG打造Type-B赛车的流线外观，可惜的是Type-B并没能成功打破当时的速度记录。

图：Adler 2.5L是1937年推出的新车，车型代号Typ 10，风阻系数为0.36。四门版和双门开篷版为普通型号，最大马力58匹；双门硬顶型号为运动版，最大马力80匹，该车也是Adler所生产过的所有车里速度最快的型号，最高时速可达150 kph。

图：Adler 2.5L的轴距为2800mm，车长4635mm、宽1740mm、高1650mm。至1940年停产，合共生产了5295辆。

图：Adler 2.5L使用一个带地台的焊接箱式底盘，已经不是传统的梯形车架或管阵车架，虽然算不上一体式车身，但在当时绝对算得上是领先的车身制造技术。它采用前双摇臂（Double Wishbone）后摆轴（Swing Axle）的悬挂形式，并采用板簧支撑。

图：既然它能叫Adler 2.5L，自然它是由排量2494cc的直列六缸发动机驱动，匹配4速手动波箱，最大马力58匹。不错的动力表现再搭配上流线的车身设计，成功让Adler 2.5L的极速达到125km/h。

图：由于独特的车架设计，Adler 2.5L的发动机盖开启方式也十分奇特。

图：这样的开门方式虽然很新颖，但前后排同时上车会不会稍微有点尴尬呢？

图：这台便是Adler汽车历史上的第一快车，2.5L Sport。

图：这台是Adler是最后一款新车，名叫Adler 2L，使用1910cc侧阀式发动机，最大马力45匹，虽然不及2.5L Sport，但也能跑出110 kph 的最高时速。诞生于1938年2月的它，合共生产了7470辆，竞争对手是同样走中高端定位的BMW 326，但宝马生产了15,936辆。

造完这些台车没过多久，德国就陷入了二战战火之中，Adler自然也成为了德国纳粹的兵工厂。这家位于法兰克福的工厂成为了关押囚犯的集中营以及强迫劳动的劳工营，据说当时有不少囚犯在这里劳累致死。Adler的工厂自然免不了盟军的狂轰滥炸，导致大量业务需要外包。

图：这辆身批铠甲、设有旋转炮台的装甲车实际上就是前文提到的豪华车型Standard 6。Adler将它改造成战车供德纳粹使用。

战后美国没收了Adler的生产设施，并封存禁止使用。到了1948年，Adler的员工想重新生产汽车，但遭到了政府的拒绝。从此Adler再也没有涉足过汽车领域，仅以单车、摩托车、办公器械、机床为主营业务。Adler的摩托车业务在50年代辉煌过一段时间后也逐渐走下坡路，1957年商人Max Grundig（马克斯·格伦迪格）一举买下了摩托车品牌Triumph（凯旋）和Adler的股份，并将二者合并以生产办公设备。1993年Adler又被出售给了房地产投资者Roland Ernst（罗兰·恩斯特）和建筑集团Philipp Holzmann，打字机业务也在1998年正式停运。1999年Adler又被出售给了HBAG Real Estate公司，在2002年将业务重心放到了房地产上。

图：位于法兰克福的Adler也成了写字楼，被出租给各式各样的公司、组织。

自此，一家曾经辉煌、曾生产过212,624汽车的公司成为了鲜为人知的房地产企业。Adler的“落寞”不免让人倍感唏嘘，但值得庆幸的是，至2023年，仍有1917辆由Adler生产的摩托车在德国道路上使用，而它的单车业务依旧保留，现在市场上仍有Adler单车出售，也算是还与车有着些许联系吧！