中国的新能源技术开发正处于井喷时代，只有你想不到，没有科研人员做不到。
中国民航局表示，沈阳航空航天大学辽宁通用航空学院研制的国产四座电动飞机RX4E已获得适航证。
RX4E是中国第一架全电动普通类飞机，机翼展长13.5米，长8.4米，最大起飞重量1260公斤。该飞机最长飞行时间可达1.5小时。
RX4E瑞翔飞机是中国第一架获得中国民航局正式型号合格证的普通类电池动力飞机
继电动飞机能够合法飞上蓝天之后，中国的电动飞行汽车也来啦。
中国首款分布式电动飞行汽车东南大学鲲鹏一号，由东南大学研究团队研发并揭幕，它具有全转向和全轮驱动功能。这款飞行汽车，能够实现地面驾驶和空中飞行之间的平滑过渡。
该车最大起飞重量为500公斤，飞行续航时间至少为20分钟，最大飞行高度超过300米。在地面模式下，它的最高时速可达60公里/小时。
预计下一代飞行汽车的飞行时间将延长至两个多小时。
中国首款分布式电动飞行汽车东南大学鲲鹏一号由东南大学研究团队研发并揭幕
这意味着，中国低空经济很快就要火爆起来。
过去我们看美国的科幻片，在未来世界里，各种各样的飞行器在天上乱飞，感觉这样的时代离我们还很遥远。但现在看来，在科技飞速发展面前，是我们太保守啦。
现在看来，科技发展过程中会产生加速度，一旦某个领域的研究到达某个临界点，之后的科研成果就由量变转为质变，飞速发展。
这都是值得我们高兴的事，中国的原创技术越多，未来中国可持续发展的空间就会越大，科技带来的生活便利也越多，人民的幸福指数会更高。
不过，新科技也会带来新问题，那就是这种低空飞行涉及到的航空/交通管理怎么办？
过去的人类社会，地面交通与空中交通没有太大交集——仅在航空器起飞、降落阶段会出现地面交通问题。但是现在不同了，电动飞机和电动飞行汽车主打的是低空飞行，比起高空飞行的大飞机来，更容易随时起飞和降落。尤其是电动飞行汽车，应该在大多数情况下是在地面奔跑，在较少时间里才会升空飞行。这样，地面交通与空中交通无可避免地要有更为紧密的交集。
所以，低空交通与地面交通出现交集如何管理必然是大问题。
当然，真正的电动飞机飞行还不是太大问题，因为中国民用航空有一部管理普通类飞机（包括小型飞机）适航的法规CCAR-23，我们的空中管理一向比较严格，出现事故的可能性比较少。
但是电动飞行汽车出行执行什么法规呢？现在很多条款存在争议的《交通管理法》涵盖这块了吗？
当然啦，很多人会说，这不是大事呀，请专家们提出相应的解决方案，然后修法就是了。
就怕有些专家心术不正，夹带私货，又打算在新法规当中故意埋伏一些条文，对电动飞行汽车横挑鼻子竖挑眼，搞出一堆非驴非马、亦驴亦马的方案，阻挠这一新生交通工具的发展。
不信我们看看现在的非常有利于民众出行的、低碳环保的电动自行车、电动摩托车行业被糟蹋到什么程度，我们有理由相信在电动飞行汽车上他们不会转了性子。
不要说电动飞行汽车，电动汽车这些年在我国发展也不十分顺利，这些年经常有人有计划地攻击我国的电动汽车事业，哪怕我们的新能源电动汽车销量已经达到了全世界销量的70%也是这样。
在智能充电服务站，智能充电机器人为中国新能源电动汽车充电
如果不是中央要求今后公务用车采购中新能源汽车不低于30%，恐怕恶毒攻击中国新能源电动汽车行业的论调还会在互联网领域甚嚣尘上。
其实，国家发展战略很明确，中国的石油严重依赖进口，但中国电力资源丰富，为了不被国外卡脖子，中国发展新能源电动汽车是必然趋势。
所有意图打击中国电动车行业的人都不怀好意，我不想多说，说了不过审。
我只希望中国科学家操心费力搞出的这么多发明，不要被有些人搞出什么现代版的“红旗法案”，在没有普及前就遭到腰斩。
