德国军事专家罗鲁普雷希特注意到，076型两栖攻击舰的弹射器安装工棚安装已临近尾声。076的进展是如此的迅猛，不得不感慨一句这真的是进步飞快。

法国海军戴高乐号航母满载排水量高达4.5万吨，但这并不妨碍戴高乐号航空母舰的起降相互干扰。20世纪七八十年代美国海军一度考虑计划建造6万吨级的CVV型航母。然而装备尼米兹级同款C-13蒸汽弹射器的CVV航母，存在着严重的的起降相互干扰问题。

满载排水量达4.5万吨法国海军戴高乐号航母尚且存在严重的起降相互干扰问题。由此可见对于4万吨以下航母而言，想要起降互不干扰那是不可能的。

第2次世界大战结束之后，英国皇家海军将二战时期建开造但尚未完工的，巨人级轻型航母与尊严级轻型航母推向了国际市场。印度、加拿大、澳大利亚、巴西、阿根廷、荷兰，趁着这波东风拥有着属于自己的航母。

阿根廷的5月25日号

但是巨人级与尊严级不过是一款长122米，宽24.8米的轻型航母而已。由于甲板宽度有限，巨人改与尊严改存在的严重的起降相互干扰的问题，并且舰载机在降落时。舰载机的机翼会滑过几乎整个飞行甲板。

巴西的米纳斯吉拉斯号

又因为甲板宽度有限，蒸汽供应能力不足，导致巨人改和尊严改只能设置一条弹射器。但只有一条散热器的缺陷，并不能掩盖两者性能也可圈可点的事实。

在印巴战争之中，维克兰特号的表现相当的不错。1971年12月4日至12月14日的短短10天时间中，维克兰特号累计放飞了300架次舰载机。另有不怎么可靠的资料（印度注水战报）称，维克兰特在第三次印巴战争中累计放飞4000多架次的舰载机。

印度维克兰特号

由此可见，只有一条弹射器的设计固然是抗损性比较差，但这并不影响只有一条弹射器的航母也能以相当高的强度放飞舰载机。况且电磁弹射器要比蒸汽弹射器更加的可靠，美国的电磁弹射器无故障工作周期为4166个，C-13蒸汽燃气的无故障工作周期仅为405个，一条电弹比10条蒸弹都耐用。

印度维克兰特号

076是一款同时拥有车辆甲板、坞舱以及机库的两栖攻击舰，特殊的舰艇定位势必会带来特殊的设计。舰体强度有限外飘幅度较小，满载排水量虽然高达5万吨，但其甲板面积仅仅相当于3万吨级的轻型航母。并且076型两栖攻击舰还装备了福建舰同款的百米长弹，起降互不干扰是不可能的。

加拿大的1942改，降落危险区都是擦着舰岛过去的

冷战初期英国航母普遍使用的小斜角式斜角甲板外飘幅度非常小，虽然会挤占大量的甲板板空间，但能够防止舰载机降落失败之后一头撞入甲板前部机群的问题。若有必要的话076不是不能搭载类似的斜角甲板。

巴西的1942改，降落危险区也是擦着舰岛过去的

但英式航母之所以使用小斜角甲板设计，除了防止降落失败的舰载机冲入前部机群外，也是因为巨人与尊严实在是太小了不规划一条斜角甲板，否则S-2等大翼展的舰载机降落时容易撞舰岛。斜角甲板设计实在是非用不可。

而076是一款两栖攻击舰，主要搭载是各式直升机，其搭载的固定翼舰载机是彩虹-4、翼龙-3等大展弦比长航时无人机，飞行时间动辄十几甚至几十个小时，舰载机起降频率很低，并没有频繁收放舰载机的需要。

另一方面076的飞行甲板足够宽，46米的飞行甲板意味着就算规划30米的降落跑道之后，076也能有10米以上的宽度布置舰岛与停机。需要搭载歼-35等起飞重量较轻的舰载机时，076的舰岛停机区的宽度足够宽，也够歼-35等舰载机横着停或者竖着停了。

对于076型两栖攻击舰而言，斜角甲板起降互不干扰的优点发挥不出来，反倒是挤占停机区的弊端暴露无遗。如果076的不是076而是006的话，或许076就会使用斜角甲板设计。但076终究不是006。对于甲板足够宽的076型两栖攻击舰而言，平行式起降区的规划，已经能够满足低强度舰载机起降所需了。

只不过当今时代CATOBAR航母尚且少之又少，CATOBAR两栖攻击舰更是一艘都无。用传统两攻美学审视CATOBAR两攻不合适，用审视CATOBAR航母的角度审视CATOBAR两攻同样不合适。CATOBAR两攻理应拥有属于CATOBAR两攻的审美！而076型两栖攻击舰就是塑造CATOBAR两攻的那款军舰！

性能就是最好的广告，076超级两攻强大的性能，会改变两攻这一舰种的审美。届时就该指着美式两攻说为啥这玩意没有弹射器了。