国内马拉松中，能有资格说“先前阔过”的，不超过一个巴掌。而从1987年就创办的大连马，国内比之还早的，就是1981年的北马了。

在国内马拉松近十几年火起来之前，那时马拉松还很冷，包括北马在内，也都是报名报不满的。那个阶段，国内有“四大”一说，北马、上马、大连马和杭马。

只是在后来的这一波大发展中，大家都一心向前，大连马因各种原因，走了一段“弯路”。近几年在国内赛事的内卷之下，大连马重新开始发力，也奋斗到世界田联金标赛事了。

2023年，终点前的那辆车，引发的舆论，使得大连马长时间处于风口浪尖上。时隔一年，就事论事，或许我们可以说，究竟关大连什么事、关赛事什么事、关跑者什么事……这些都已不重要。

我们都知道，那辆车，承载了行业内、行业外，太多的眼球。戾气聚敛之下，将国内马拉松多年来的那些问题，翻了个底朝天。其恶果，今天我们仍旧在承受着。

对于大连马，经历此事后，又处在一个十字路口。

今年七月初，当我听闻大连马将与华润文体携手后，说实话，没料到。一方面，为这次合作而开心、欣慰，另一方面，这对双方，都是一个契机。

在10月12日大连马新闻发布会上，在介绍赛事的专业性时，提到“为了给选手提供更优质服务，赛事首次组织全部司机等工作人员在赛前进行了培训。”未雨绸缪，从这个细节中，我认为今年大连马还是非常值得期待的。

对于华润文体，除了深圳及广东周边跑者外，可能大多数人并不了解。其马拉松运营，唯一的硕果是今年迎来十年的深圳南山半马。

其实国内有不少地产界巨头涉足马拉松，仅仅十年光景，早已物是人非。华润起初甚至算不上布局马拉松产业，也仅仅是在南山这个全国最富的区，“帮忙”做场半马赛事。

华润文体在疫情期间办赛的担当、责任，放在广东那是首屈一指的。2020年，办了深圳仅有的一场线下小型赛事；2021年，一切筹备就绪，倒在报名启动前；2022年是广东当年唯一办了的。

十年来，南山半马成为深圳最炙手可热的一个马拉松品牌。赛事服务专业、细心 、贴心，物料品质上乘、款式丰富，尤其是那个参赛包，完全颠覆了传统定义，成为赛事一抹最具吸引力的亮色。

去年马拉松恢复后，伴随华润文体在全国各地场馆运营的推进，他们想更深入地介入马拉松行业，于是在南山半马之外，有了大鹏新年马以及大连马。

大连马是华润文体走出深圳后的第一站，又是场极具资历的赛事。华润文体最大的优势，是做赛事的姿态，不是先惦记着赚钱，而是做品牌。

从新闻发布会披露的诸多信息能让人感觉到，赛事各方面推进得都比较扎实。你不能指望新运营商接手第一年，就能迎来翻天覆地的变化，但可以预知，整体上的体验感必然要比以前提升不少。

好消息是，大连马与华润文体不只是一年合作，给双方点时间，完全可以改变大连马的面貌。我是基于对华润文体的信心，对今年大连马有种放心感的。

不同的运营商，也能激发城市不同的动力。今年，为了大连马，感觉大连这座城市都动起来了，彰显了巨大的诚意。

像在吃住行游购上，各路商家都有实打实的福利提供给参赛者。赛道上的能量补给站，从10K开始有，共10个，30K后，每2.5K一个，提供能量胶、盐丸、小面包、香蕉及种类丰富的食品补给。

赛道上，将会有30个加油站，包含单弦牌子曲、太平鼓舞、长穗花鼓舞、大连木偶戏等大连非遗文化表演，武术、铜管乐团等中西特色文化表演节目。

一场成功的马拉松，离不开城市张开怀抱，市民倾情支持，大连今年这架势，真是有点找回当年风光的味道。

在大连马的运营架构中，华润文体是运营单位，善跑体育是技术支持单位。这样的合作模式，以前国内也有一些的，不过多是遮遮掩掩的。华润文体有办南山半马的高标准，善跑体育有着丰富的赛事运营经验。比如参赛包物资满满当当，有18件，华润文体的风格；比如领物现场配号，已在善跑体育其他赛事中多次运用……

这样的合作，有较强的互补性，更能带来1+1＞2的功效，亦是对马拉松运营模式上的一种资源共享、有益探索。

可以看到，今年大连马在多个方面，都已具备国内顶级赛事的潜质，赛事的精心准备，受益的是30000名跑者，尤其是那些从外地前来大连参赛的。

大连马近两年都放在十月份办，赛事有些扎堆。其实大连马以前的惯常档期在五月，相对来讲，属于国内赛事比较少的月份。希望明年大连马能回归到之前的档期，更有利于吸引全国跑者的关注和眼球。