3月10日晚八点，我准时守着零跑B10预售直播，结果价格公布瞬间直接刷新认知。这款自带激光雷达和智能驾驶系统的新车，预售门槛居然定在10.98万元，完全颠覆了业内对智能电动车定价的常规预期。记得去年同级别车型至少要贵五万以上才能见到这种配置组合，现在这价格放在整个新能源汽车市场都算得上破天荒。
现在汽车圈聊智能驾驶真挺有意思的。厂家们总爱在广告词里吹得天花乱坠，把消费者胃口吊得老高，结果实际卖车的时候就开始耍花样。碰到入门款车型，不是暗搓搓降低芯片性能，就是直接砍掉核心功能，广告上吹的智能配置根本用不上。零跑B10这车有点不太一样。全系标配8295智能座舱芯片和8650智驾芯片，激光雷达也没搞区别对待。最关键的智能导航辅助（NAP）和城市巡航（NAC）这两个硬核功能，不管买哪个版本都能用，不存在减配套路。我最近特意做了个深度测试，在封闭道路实测自动变道和匝道通行。车机系统对路况的识别速度特别快，周围车辆和障碍物捕捉得很到位，变道时机选择也够果断。对比同价位竞品，B10的智能化表现完全不落下风，特别是环境感知的精准度，甚至比某些新势力品牌还稳当。
12万级SUV市场中，零跑B10的硬件配置很能打。全系标配的AR-HUD直接把导航、车速、驾驶辅助这些关键数据投影到挡风玻璃上，驾驶员视线不用离开路面就能获取行车信息，安全性和便捷性拉满。新车搭载的Leapmotor OS 4.0系统操作起来特别顺滑，试驾时特意试了四音区语音控制。主驾喊"开空调"的同时，副驾正在用正常音量聊天，系统居然精准捕捉到了我的指令，秒开空调的反应速度确实挺牛。反观同级某个月销过万的车型，车机流畅度完全不在一个层级。触屏操作经常卡顿，点个功能要等两三秒才有反应，跟零跑B10丝滑的操作体验确实有肉眼可见的差距。
需要指出的是，零跑B10还存在提升空间。身高超过180cm的人坐在后排时，膝盖离前排座椅的距离可能会比较紧张，特别是在连续驾驶两小时后，腿脚活动范围有限的状况会更加明显。车载智能系统的响应速度确实值得肯定，但个别子菜单的操作路径设计不够直观，像自动泊车这类实用功能的快捷入口，需要花点时间摸索才能找到。不过结合10.98万至13.98万的预售区间来看，这款车在配置丰富度和动力表现上的优势，完全能够抵消这些细节上的不足。
最近不少人都在讨论零跑B10的定价问题。拿之前C10的定价策略来看，正式开售价比预售降了五千。要是按照这个规律，B10的基础款价格或许能压到10.58万元，高配车型可能13万内就能拿下。如果最终定价真能到这个区间，整个12万元价位的新能源SUV市场格局可能要大洗牌。竞争对手们怕是得连夜开会调整自家车型的定价和配置方案了。
当前不少车企还在玩价格套路：低端版疯狂砍配置，靠低价吸引眼球；顶配版堆砌高价配件，赚取暴利差价。这种明显的割韭菜行为引发消费者强烈反感。零跑汽车反其道而行，将L2+级智能驾驶系统和骁龙8295芯片下放到10万元级车型，真正实现了技术普惠。以12万级SUV市场为例，建议持币待购的消费者务必体验零跑B10实车。这款车型在智能座舱、辅助驾驶、动力性能三大核心指标上，已形成对同级产品的降维打击。其搭载的全域自研Leapmotor Pilot系统支持自动泊车、高速领航等23项智驾功能，配合高通第四代智能座舱平台，实际体验远超价格预期。对于注重性价比的务实买家而言，这可能是同价位段最具技术含金量的选择。
