在深圳福田CBD的某个清晨，西装革履的白领们踩着七厘米的高跟，在共享单车的缝隙间不断跳跃；上海静安寺，盲人走在突然中断的盲道上，急得导盲犬原地转圈。
文明社会本不该出现这些现象，可是这些问题就这样出现了，不禁要问了，到底是哪里出来问题。
细细想来，似乎我们的城市正在经历的一场静默的空间革命，而代价便是以每年2%的速度消失的人行道。
上海市政工程设计研究总院2023年的调查数据显示，内环线内人行道平均宽度已从2000年的3.2米缩减至1.8米。在北京CBD核心区，38%的人行道被划为机动车临时停车位，这个数字在早晚高峰会飙升到67%。
广州珠江新城的行道树池里，生长出外卖电动车的钢铁森林，每平方米人行道承载的通行压力达到东京银座的2.3倍。
别说一座城市的人口压力如何，如今人行道的压力已经是它所能承受的不能承受之痛。这一切归根结底就是公众停车的出现。
而且这种空间侵占呈现出了一种"圈地运动"特征：先是市政设施侵占路缘带，接着是共享单车围剿通行区，临街商铺用花箱、广告牌实施"领土扩张"，最后连行道树的根系都成为争夺空间的战士。
就连寸土寸金的天津五大道路边的人行道，也以最低的资本成了企业经营的场所了。这一切归根结底都是汽车文明时代下造就的不文明现象。
中国汽车保有量已经突破4.3亿辆，道路资源不管如何分配都不能够满足一二线城市的停车需要。
清华大学交通研究所的研究表明，一个标准停车位所占用的道路资源，相当于20辆自行车的停放空间或50人的步行空间。
马路人行道改为公众停车，本质上就是在侵占非机动车的行驶空间，于是就有了抓电动车头盔、车牌的事情出现，为的就是挤占非机动车道空间。
这种空间掠夺造成了严重的社会排斥效应。更触目惊心的是，全国每年发生在侵占人行道区域的交通事故中，逐年攀升。
要知道，城市的终极使命不是让汽车跑得更快，而是让人走得更有尊严。
当公众停车不断的在逼迫车主缴纳停车费的时候，他们并不关心，因划线非机动车道空间严重压缩，而导致的交通事故的发生次数，毕竟，这和他们收费没有一点关心。
似乎，今天的城市道路，已经成为资本的印钞机，一个无本的买卖，造就一个商业帝国。
