长江奔流，大河浩荡，在万米高空俯览辽阔壮美的中华版图，一条条连绵蜿蜒的道路，织就通途路网；一座座气势恢弘的桥梁，连接天堑鸿沟；一段段穿山越岭的隧道，贯通大江南北。
新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，我国交通事业持续发展。据交通运输部公布的《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2023年底，我国高速公路里程达18.36万公里，稳居世界第一。
中国十九冶，这个在三线建设时期为建设攀枝花钢铁基地而生的企业，在为中国钢铁工业发展作出卓越贡献的同时，肩负起交通强国的使命，以山河为伴，与日月同行，在一次次跨越中不断实现自我突破，铸就条条大道，书写了一段“冶金建设尖兵”蜕变为“开路先锋”的传奇故事。
重庆江龙高速复兴长江大桥
摸索中前行
时间回到1979年，随着国民经济调整，钢铁工业建设放缓，中国十九冶的施工任务锐减，企业发展步入困境。到1981年，企业“找米下锅”的任务更为繁重，迫于形势的中国十九冶提出了“调整服务方向，广开生产门路，为国民经济调整多作贡献”的战略方针，要求全体职工树立“适应形势、主动出击、抢抓市场、优质服务”的新理念、新思想，跳出“冶金圈子”，走出攀西大裂谷，到东部沿海经济发达地区寻找出路，在基础设施建设、交通建设、市政建设等领域闯出一片新天地。
同年，广东省委、省政府为了改善广州通往珠海、澳门地区公路运输落后的状况，决定在三洪奇、容奇、细窖、沙口几大渡口兴建大桥，结束用轮船摆渡汽车的历史。中国十九冶得知这一消息后，向有关部门表达了想参与大桥建设的强烈意愿。
广珠公路容奇大桥
一个土生土长的“冶金专业户”跨越业务领域从事桥梁工程建设，难免会引起专业人士的质疑，但无畏的“西部铁军”却拿出了十足的勇气，带着“获效益、练队伍、闯新路”的目的，毅然决然地承接了四座大桥梁板预制的任务，与广东省交通厅签订了施工合同。
这四座大桥要制作66片T型梁和28片箱型梁。T型梁有两种规格，箱型梁有三种规格，这两种梁时为中国最大、世界少见的桥梁建筑预应力混凝土构件。因梁体大，制作技术复杂，要求严格，风险较大，不少有经验的施工企业都知难而退。
广珠公路容奇大桥
为了保证生产出优质产品，创信誉于广东，扬名声于港澳地区及全国，建设者们开拓创新、摸索前行，从原材料到生产各个环节，反复试验，检测了14万多次，一步一步攻克技术难题，用一年零八个月时间完成了66片T梁、28片箱梁的制作任务，创造产值1210万元。1984年8月，T型梁首次荣获冶金部优质产品奖，后获全国科技成果优秀项目奖；1985年，箱型梁也获得冶金部颁发的优质产品奖，并受到全国桥梁学术交流会与会专家好评；1987年，容奇大桥荣获国家优质工程银质奖，这也是中国十九冶历史上获得的首个非冶金国家优质工程奖。
从最初的被质疑，到最后的国家优质工程，十九冶人用“敢打硬仗、能打胜仗”的作风证明了“冶金专业户”也能做“路桥先锋队”的传奇。这是一次伟大的创举，也是一次成功的飞越，总结了经验，添补了技术空白，为中国十九冶后期实施二次创业和转型发展奠定了坚实基础。
时隔3年后的1990年，国家“八五”计划重点工程、四川省首条高速公路——成渝高速公路开始建设。当时攀钢二期工程建设基本结束，中国十九冶的冶金市场份额进一步萎缩，企业发展举步维艰。为了拓展发展空间，“冶金专业户”再次出发，积极参与成渝高速公路项目竞标。经过激烈竞争，中国十九冶最终以5043万元的投标价中标I1合同段土建工程，全长23.379公里。这是中国十九冶历史上首次承建高速公路工程，也是首次面对菲迪克（FIDIC）条款。
成渝高速公路
1991年5月9日，项目举行开工典礼，这是一个具有划时代意义的时刻，标志着中国十九冶正式向高速公路领域“进军”。面对复杂的地理环境，十九冶人再一次展现出了“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，一次次突破技术难题，一次次啃下“硬骨头”，历时三年半完成全部施工任务，为1994年10月18日成渝高速公路重庆段正式通车作出了重要贡献，也为中国十九冶的高速公路业绩画上了浓墨重彩的一笔。
二十世纪末，中国十九冶又相继承建了渝黔高速公路H合同段、京珠高速公路第八合同段两个项目，以更加成熟的管理模式、更加先进的施工技术高质量完成了施工任务，积蓄了公司在路桥隧领域稳步前行的磅礴力量。
京珠高速公路
历练中成长
2004年，中国十九冶“北上东进”战略正式步入实施阶段，公司提出了“大营销、大项目、大突破”的市场营销思路，进一步坚定了多元化经营，在非冶金市场获取更大合同的决心。
同年7月，中国十九冶中标佛山市一环路乐狮段工程，历时两年多，于2006年11月按期完工，工程优良率100%。
2006年4月，中国十九冶挺进青藏高原，承建青海省卡力岗黄河大桥，以缺氧不缺精神的昂扬斗志连续奋战5个月，建成主跨80米的拱桥，打通了青海河卡山南至同德公路的咽喉要道，对促进青海省同德和兴海两县、黄南和海南两州的经济、文化发展起到至关重要的作用。
青海卡力岗黄河大桥
2007年5月，中国十九冶中标巫奉高速公路A9合同段工程，该工程是杭州至兰州线重庆段巫山至奉节线路中的一段，是国家重点公路网“13纵15横”重要布局之一，路线地形地貌复杂多变，地质条件变化多端。虽然施工路线全长仅有2.61公里，但是标段内各工点地理位置特殊，全部处于150多米高的半山坡上，要修建的大桥墩柱几乎全部在80～90米以上，工程施工又都在45～75度的峡谷、陡坡山脊上，处处都是极大的困难和挑战。
重庆巫奉高速公路
知难而进，方显英雄本色。十九冶人与大山较量，施工车辆和机械无法进场，那就修便道创造条件。便道修不到的地方，就肩挑背扛，用毛驴运输施工材料。钻孔机械施展不开，桥梁基础就全部采用人工挖孔。寒来暑往，项目团队没有向困难妥协，而是用坚定的毅力克服了困难，历时5年7个月，让巫山里的天堑变成了通途。
巫奉高速公路施工期间用牲畜运输材料
从大巴山到青藏高原，从攀西裂谷到八桂大地……在“北上东进”的6年时间里，中国十九冶辗转大江南北，于山水河谷间筑路，还积极承建了奉云高速公路、攀田高速公路、马梧高速公路、渝湘高速公路等工程，因地制宜、开拓创新，在路桥隧工程领域不断取得新突破，形成丰富的经验总结，为公司后期打造“路桥隧强势品牌”蓄势聚能。
蜕变中成势
党的十八大以来，交通强国建设加快推进，我国建成了世界最大的综合立体交通网，打造了一批世界领先的样板工程，成为中国式现代化的开路先锋，“人享其行、货畅其流”正在从愿景变成现实。
2012年4月，中国十九冶承建的成都二环路东段改造工程开工建设。这条全长28.3公里的市政道路，是成都市首条大容量快速公交路和中心城区首条快速路，也是成都2012年最大的道路建设工程，它的建成等于让成都再造一条“强大版”的二环路，将大幅改善成都的交通现状。中国十九冶承担“双快”工程东段解放路至建设南路约3.7公里的施工任务。对于中国十九冶来说，这是公司在调整产业结构，转型发展中承接的第一个大项目；是“北上东进”后，加快融入成都步伐的第一个大项目；是更进一步扩大影响力，让成都社会各界对“西部铁军”品牌更加了解的大项目。
成都东二环（鲁班奖工程）
为了一战成名、为了打响品牌、为了追逐梦想，中国十九冶本着“科学组织、精心施工、昼夜拼抢、严控工期、争一创优、造福成都”的工作指导思想，举全公司之力投入到成都东二环项目建设中。2013年5月6日，历经375个日夜，项目提前25天完工，中国十九冶以十六项第一的成绩完美交卷，在成都创造了“十九冶速度”。2014年12月，项目获得“全国用户满意建筑工程”；2016年12月，项目获得“中国建设工程鲁班奖”，成为中国十九冶历史上第一个市政工程类“鲁班奖”。至此，中国十九冶不仅在高速公路路桥隧领域积累了丰富的经验，也在市政道路桥梁建设领域展现出了竞争优势。
2016年6月，泸州空港路竣工，这条长约13.2千米的市政道路因其整洁漂亮的外观，被泸州市民称为“最美空港路”，为中国十九冶捧回第二座市政类“中国建设工程鲁班奖”，也填补了泸州市“鲁班奖”的空白；2019年1月，贵州三施高速公路通车，这条桥隧比超过52%的工程给施工带来了全新的挑战，其中2370米长的都府隧道、2154米长的茄洞坡隧道成为中国十九冶史上首次承建的公路长大隧道；2019年12月，贵州绥正高速公路通车，其中全长950米，主跨180米，主墩高113.3米的芙蓉江特大桥，标志着中国十九冶在大跨度桥梁建设上的探索。
泸州空港路（鲁班奖工程）
贵州三施高速公路茄洞坡隧道
贵州遵绥高速公路芙蓉江大桥
与此同时，2019年6月，中国十九冶正式签订重庆开州至云阳高速公路项目（江口-云阳-龙缸段）（简称江龙高速）投资协议，建设里程36.4公里，桥隧比接近80%，包含21座桥梁、10座隧道、4处互通，展现出“沟深坡陡便道险、山高隧长地质难”的施工特点。从最初单纯的施工到江龙高速的投资建设，从几公里到几十公里，从一座桥到几十座桥，中国十九冶深耕高速公路领域多年，不仅有了量的提升，更有了质的变化。
令所有人关注的是，江龙高速设计了一座横跨长江南北的钢箱梁悬索桥——云阳复兴长江大桥。该桥全长1543米，主跨1208米，桥面与江面高差97米，南北两个主塔高分别为200米和215米，建成后将成为重庆市、三峡库区及长江上游最大跨径桥梁。无论是桥梁结构形式、工程体量还是难度系数，都是中国十九冶桥梁建设史上的第一次，处处充满巨大的挑战。
重庆江龙高速复兴长江大桥
新的挑战，必当有新的勇气去面对。中国十九冶迎难而上，集中资源投入到项目建设中，一步步攻克锚碇大体积混凝土浇筑、主塔高空施工、猫道及牵引系统施工、主缆架设、钢箱梁吊装等超乎寻常的技术难关，一跨过江、架通南北，奇迹般地创造了历史。而紧邻复兴长江大桥的龙王溪大桥，以单跨120米无任何辅助支撑的钢箱梁顶推技术，稳居国内同类型施工工艺的桥梁排行榜之首。
重庆江龙高速龙王溪大桥
江龙高速建设正酣，远在云南边陲的永勐高速如火如荼。2019年7月，中国十九冶与临沧市人民政府、云南建投签署临沧永德（链子桥）至耿马（勐简）高速公路（简称永勐高速）PPP项目投资协议，中国十九冶施工主线总长度52公里，包括35座桥梁和9座隧道，成为公司有史以来承建里程最长、桥梁最多、单座隧道最长（3445米）的高速公路项目，建成后对云南省构建“一路成网、内联外通”交通格局具有重要意义。
云南永勐高速公路
2019年12月，中国十九冶中标渝湘复线高速公路PPP项目，施工主线全长18.6公里，桥隧比高达88.73%，其中5587米长的香龙隧道远远超过永勐高速3445米的链子桥隧道，再次刷新中国十九冶承建的单个隧道长度记录。该隧道不仅长度长，而且穿越喀斯特世界自然遗产保护区和乌江保护区，地质条件极其复杂，施工难度前所未有。
重庆渝湘复线高速公路
渝湘复线高速公路香龙隧道
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。2019年，江龙高速、永勐高速、渝湘复线高速相继开工建设，如同三驾马车并驾齐驱，带动中国十九冶基础设施路桥隧业务步入高质量发展新阶段。2021年6月，中国十九冶成功获得公路工程施工总承包特级资质，成为中国中冶第4家具备“四特”资质的施工企业。与此同时，中国十九冶技术团队充分发挥中冶桥梁与隧道工程技术中心和博士后科研流动站作用，以大跨度桥及长隧道为依托，聚焦桥梁环境敏感区域高效低碳建造、西南山区复杂地质条件隧道建设等技术难题大力攻关，积极打通试验室、成果中试、项目推广应用全链条，实现关键施工技术自主可控，形成大跨桥梁缆索吊装、大跨桥梁顶推施工、深水基础施工、隧道爆破施工智能化检测、隧道断面开挖成型控制等多项国内领先核心技术，为公司打造“路桥隧强势品牌”提供了强大的科技支撑。
2025年是“十四五”规划的收官之年，中国十九冶承建的江龙高速、永勐高速、渝湘复线高速、江西上浦高速、湖南G59高速新新段全力向通车目标冲刺，甘肃兰永临高速、甘肃S35高速、湖南G59高速张官段、成渝高速扩容、渝赤叙高速正在火热建设中……
江西上浦高速公路
湖南G59高速公路
回顾几十年的发展之路，一座座桥梁拔地而起，一条条隧道贯通山河，桥隧相连、路路相通，十九冶人用赤诚回应人民需要。截至目前，中国十九冶累计建设高速公路26条，总里程超过600公里；建设桥梁400余座，总里程超过100公里；建设隧道40余座，总里程超过100公里。
面向未来，中国十九冶怀揣着三线建设的赤诚初心，跨越山河、坚守品牌，正以再出发的魄力与勇气，为百姓筑路、为民族筑基、为希望筑梦。
