大型船舶是当代经济活动中必不可少的重要工具。尤其是用于石油工业的大型船舶，其在原油运输和贮藏方面的作用无可替代。然而，与其庞大的体积和强大的原油处理能力成正比的是，大型海上浮式生产储油船产生的二氧化碳同样不容低估。
毫无疑问，在碳排放问题越来越突出的当下，如果不对原油生产储运船舶的二氧化碳排放进行控制，其对全球气候变暖问题产生的影响会越来越突出。幸运的是，这个问题有望得到有效解决。2月15日，全球首艘装配有船用碳捕集装置的海上浮式生产储油船在上海建造完毕，这艘新船的建造成功，标志着生产类船舶的碳排放控制，即将逐步走上正轨。
注：本文配图仅为相关资料图非船只本身
提起碳排放，很多人第一反应往往是街头巷尾数量庞大的各类汽车，而对于海上碳排放缺乏概念。不过，可别小瞧了船舶排放的二氧化碳规模。据统计，2023年时全球仅海上油气生产作业而产生的二氧化碳排放总量就达到3800万吨；而全球航运业的二氧化碳排放总量更是达到了惊人的10亿吨，在全球人为性碳排放的占比达到约2.8%，而如果不从当前起对其进行控制，到2050年时，可能升至5%甚至更高。从这个角度来说，控制大型船舶的碳排放，对于当前控制温室气体排放造成的全球气候变暖趋势，绝对不是可有可无的事。
因此，在大型船舶碳排放控制问题上的“中国方案”，就显得尤其重要。作为一个在全球主要碳排放国家中率先实现“碳达峰”目标的能源技术大国，我国在控制碳排放和碳循环方面的技术已经相当成熟，这为成功研发船用碳捕集装置奠定了基础。
我国并非最早开始船用碳捕集装置研发的国家，但以往的船用碳捕集装置只能捕捉船舶排出的二氧化碳却难以贮存、只能将较短时间的船上产生的二氧化碳进行收集，在系统饱和以后仍然只能将二氧化碳排出，因此象征意义大于实际作用。2014年5月，装配有国产船用碳捕集装置的“长顶”号集装箱货船抵达上海，并将船上通过船用碳捕集装置捕捉并液化存储的二氧化碳以罐装方式转移到岸上，这是历史上首次成功将船舶排放的二氧化碳成功存储并进行转移，可以说在船舶能源技术领域具有开创性的意义。
当然，如果只能产生环境效益而没有经济效益，船用碳捕集装置虽然好，但也难以对船舶运营者产生足够的吸引力。可喜的是，从经济账的角度来说，船用谈捕集装置效益同样明显。与以往的船用碳捕集装置相比，我国的船用碳捕集装置可以实现船舶排放二氧化碳的全流程控制，这意味着可以长效控制船舶的碳排放，对于很多使用多年的老船来说不啻是一个好消息——船舶的主机等系统，使用时间越长，就越容易在单位工作时间内产生更多的二氧化碳，按现行的国际环保标准，只有使用更为昂贵的清洁燃油才能控制碳排放。
而使用国产船用碳捕集装置后，老旧船舶仅需要约千万美元的改装经费，就能实现在碳排放达标的前提下继续使用传统燃油，这能让一艘大型货轮每年节约数百万的燃料开支费用，换句话说，只需要两三年就能收回改装成本，但却能让老船继续服役十年以上，这带来的经济效益和在船舶更新方面的开支节约，对于船舶运营者而言绝对是划算的买卖。
同时，通过船用碳捕集装置捕捉并储存的二氧化碳，本身就是一种具有高级经济效益的产品。以“长顶”号货船上捕集的二氧化碳为例，该船在为期超过三个月、总航行里程达35000海里的航运期间，船上产生的二氧化碳有80%以上被成功捕集并液化储存，液化处理后的二氧化碳纯度达到99.7%，完全符合工业使用标准。
二氧化碳目前广泛用于特种气体生产原料、电子元器件低温试验、食品冷却储藏、焊接气体、化学制剂稀释剂等各种工业门类，这就让船用碳捕集装置的工作流程事实上成为了一种重要工业品的生产过程，考虑到当前以及未来的全球船舶运营规模，这种工业化二氧化碳生产带来的效益同样不容小觑。
而相比于货运船舶，船用碳捕集装置在石油工业船舶上的作用意义更加突出。海上油气生产本身就会带来温室气体排放，而在开采之后向原油储运船舶转移油气的过程中，又会带来更多的温室气体。因此，在原油生产储运船舶上普及船用碳捕集装置，是降低海上油气生产过程中的碳排放量的重要环节。
船用碳捕集装置“中国方案”的实用化，既会对控制碳排放、减轻全球气候变暖压力产生突出的环境效益，也会为船舶运营和工业生产创造可观的经济效益，这种具有中国式智慧的科学发展理念，将会在包括船舶和航运产业在内的各个涉及碳排放的生产领域发挥卓越贡献。
