非常赞同日本再次研发大飞机 - 体育资讯(世良情感网)

根据《日经新闻》的报道，日本政府投入330亿美元，要求三菱重工、丰田集团、川崎重工等大公司重新进行联合研制大飞机，并要求不仅完成试飞，还要在技术上赶超中国的C919大客机。至于再次研发的理由，很简单：中国行，我也行！笔者非常赞同日本的做法！原因只有一个，不可能成功！日本必然失败的原因很简单：一、不可能有相应的市场，日本自身的市场很小，根本不够，欧美的市场根本不可能对日本产的大飞机开放，所以，没有市场的商品，根本就没有发展前景。二、拿不到适航证。上次日本的大飞机MRJ，基本上已经接近成功了，只是由于美国的百般刁难，最后只能忍痛割爱，放弃了。这一次我敢肯定，不仅美国，就连欧洲，也不可能给日本适航证，航空市场基本上就是欧美发达国家最后的高科技大蛋糕了，怎么可能让外人染指呢？做梦去吧！中国的C919之所以必然成功，就是因为中国的市场足够大，根本就不需要欧美的适航证，目前，最大的问题，就是现有的产能无法满足日益增长的订单需求，这是幸福的烦恼！三、日本不具备相应的研发实力。 1、没有相应的风洞设备； 2、没有军民飞机研制成功的经验积累； 3、资金不足，330亿美元的前期投入必须要考虑到后期资金的追加，没有这样的资金准备，还可能半途而废； 4、纵观长期以来日本的高科技发展道路，不难发现，日本在小型项目上成功的概率特别高，这是日本人所独具的微观优势。但是，他们在大型项目上却是失败的概率特别高。大飞机、大邮轮、大火箭等等，所以，笔者大胆推论：日本的技术储备足够，但是，他们在大型项目的整合方面，好像先天能力不足，具体说就是表面上从技术角度看似可能，而实际上却不可能！不信？你品，你细品！四、日本即便研制成功了，在成本控制上也没有丝毫的优势。众所周知，C919的国产化率已经达到了60%，而美国的波音787也才35%，那么，日本的大飞机基本上不可能达到C919的国产化率的水平，因此，在成本控制上根本不是中国大飞机的对手，况且，十年后，C919对日本大飞机的成本优势、技术优势、市场优势还会进一步扩大。五、日本没有类似中国这样的举国体制。研制大飞机，并非只是简单地将几家大公司叫到一起，就万事大吉。这里有极其复杂的运筹学方面的深厚底蕴，中国如今的举国体制，是在当初并不具备两弹一星实力的情况下，将全国的精英、全国的技术等各方面的要素都高效集中到了一个点上，这，才会将不可能变成可能。从那之后，随着改革开放后的实力剧增，一发而不可收拾，陆续做大做强。由此看来，日本低估中国，很显然并未能读懂中国举国体制的丰富内涵。要知道，后来的欧洲空客实质上也相当于欧洲的举国体制，并非高科技德国一家的单打独斗。从这个角度上分析，从日本政府的中国行日本也行的简单结论分析，日本政府的认识水平还处于相对肤浅的阶段。既然日本大飞机不可能成功，那么，笔者为什么非常赞同这个看似宏伟的计划呢？就因为日本这个国家很有钱，如果他们不把钱用在大飞机上，就有可能继续追加在半导体、数控机床等对中国卡脖子的项目上，以便继续维持甚至扩大对华仅有的技术优势项目上。但是，如果他们将大把大把的宝贵资金拿到了大飞机项目上，并心甘情愿地打水漂，那么，其严重后果，你懂的、、、、、、