编辑 | ZZL
过去几年，井喷式的节能环保需求，为新能源汽车势力的崛起提供了优渥的土壤。2022年，新注册新能源汽车超700万台。
在这种井喷式发展的大背景下，国产车企并没有如人们所预料的赚得盆满钵满，反倒是特斯拉上升势头迅猛。就2023年第一季度的销量来看，总交付电动汽车约42万台，同比增长了36%，都创下了历史新高。
在增速放缓的大背景下，特斯拉的Model 3在今年降价多次，价格从26万+掉到23万左右，多款车型也都在“跳水”，在笔者看来，这个价格算是相当“不合理”了。
这只是前菜，没想到还有更加不合理的事情被曝出。简单来说，就是有好事者大肆宣扬小米汽车拥有800km的续航里程，定价却不过14.99万元。
乍一看似乎让利消费者的行径很符合小米的风格，实际上这种传言经不起一点推敲。正常来说，15万左右的定价只能买得到500km续航里程的电车。而且小米电车要跑800km，电池包怎么也要90kWh规格了，成本少说也得小10万，定价这么低，一眼假。
不出所料，没多久小米的公关部门就出来辟谣了，借用原话：明年才发布的汽车，怎么可能现在就有价格了呢？
看到这，也许你还会心存侥幸，认为这个定价也有合理之处，毕竟以前小米产品不是一向宣称高性价比吗，比如小米的第一台智能手机就做到了1999元让利消费者。笔者来从两个原因分析一下，为什么小米首款汽车卖不了便宜价！
定位不符首先15万左右的平民车型，并不符合小米汽车的定位和战略需求。雷军就曾明确表示，未来的15-20年，要将小米打造成世界前五的汽车品牌。一旦将小米汽车的定价定格在低端，未来再想要转型就比较困难了。
而且造手机与造车不同，造手机所需的零部件可能连汽车的零头都不到，而且造车没有一个确定的标准，所有刚入局的厂商都是摸着石头过河，所花费的研发成本可想而知。
市场竞争大性价比车型扎堆，即便15万这个价格能回本，后入场的小米也不具备独一档的优势。好比如果小米主要平价车型，能比五菱宏光便宜吗？量产规模能比肩比亚迪吗？很难。
新能源汽车的新势力“蔚小理”，此前都面临着濒临资金链断裂的问题。面对特斯拉的降价策略，新兴的国产车企即便加入价格战也难有招架之力。2023年第一季度，小鹏亏损了23亿，6月初宣布全系汽车降价3万元的蔚来，在第一季度亏损了47亿。
了解了整个背景，再回看特斯拉的“低价战略”，看似是降价关怀给到了，实则是强行挤压了国产车企生态。倘若小米再以15万左右的平民价格入场，其他的国产车企恐怕只会亏损更大，恶性竞争的口子一旦豁开，届时得益的只有特斯拉。
这又牵扯到一个为什么特斯拉会是受益者的命题了。
其实道理很简单，一来特斯拉一体化的零件铸造可以减少汽车零部件的配置；二来特斯拉在上海有超级工厂，几乎能以成本价格进购中国制造。所以多番降价，特斯拉仍能赚取相当大部分的成本收益。
特斯拉虽然有性价比优势，但在乘坐舒适度、外观豪华感上也不是无敌的。若是小米电车在一向擅长的产品力上着手，打造中高端的汽车品牌，也会给特斯拉带来挑战。
重要的是小米在互联网的声量，远不是新兴的跨界车企所能媲美的，而即将在北京亦庄竣工的小米汽车工厂也将助力不少。
最后，在瞬息万变的新能源汽车市场，小米还有后发制人的优势，雷军大可从容应对，明年上半年发布的小米汽车值得我们期待。
