舒圣祥
全国人大代表、贵州省安顺市长陈训华，向大会提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》，主张取消七座以下私家车年检，这个建议引起了很多人的共鸣。这并不是全国两会代表委员首次建议取消私家车年检。2014年和2016年，都有类似建议提出。
相比之前刚买的新车都要去年检，如今，6年内的7座以下私家车，实行的是免上线年检，只要处理完违章，就可以直接去领取年检标志。针对车辆年检过程中的乱收费情形，各地也纷纷开始实施检测场的政企分开、严禁官办，和推动异地年检。
不过，各地具体情形并不相同，有的地方车辆年检，已经比较方便比较规范，但有的地方仍然非常麻烦，不仅动辄要排长队，花很长的时间，而且乱收费现象依然严重。检测的，似乎根本不是车而是钱，交点钱就合格了，或者，找个人就合格了，大量黄牛活跃其间，形成了一整个灰色利益链条。
作为车主，我对年检的唯一感觉，就是交钱。每年到了时间，给代办年检的黄牛打个电话，然后给他几百块钱，他清早把车子开走，下午给我送回来，完事。我并不认为年检是对行车安全的保障，那无非一个规定动作而已，不把年检车贴，按时贴到挡风玻璃上，你就不能上路。
对于七座以下私家车而言，年检制度已经意义甚微，流于形式。现在的汽车安全性能，早就不是20多年前的水准了，车主的保养意识也普遍较强。与营运车辆不同，私家车都是自家人坐，考虑到家人安全，会定期去做保养，稍有问题也会自行修理，真正通过年检排查出的隐患车辆，比例极低。
对于车管部门来说，通过年检制度维护公共安全，好像也不是最重要的，而是要将年检和清理违章捆绑，借此来清理违章。但是，年检是检测车辆安全性能的，不销完违章就不给年检标志，这种做法本身就存在争议。《道理交通安全法》中并没有类似规定，因此屡有车主起诉交警车管部门，其中胜诉的还不少。
总而言之，七座以下私家车年检，既不是维护车辆安全的必需，也没有维护公共安全的效用，借此约束车主清理违章则没有法律依据，完全可以通过其他途径解决。所以，人大代表建议取消流于形式的七座以下私家车年检制度，是非常有现实针对性的。
可能有人会觉得，不管实际效果如何，有年检总比没有年检要好，万一有用呢？事实上，如果可以这样去想，效率就无从谈起，几乎所有的简政放权都该倒退回去，因为哪怕它实际一点效用没有，有仿佛也总比没有要好。这种想法当然是不对的，有用就是有用，没用就是没用，不能和稀泥。
取消七座以下私家车年检制度，是简政放权的题中应有之义。对车主来说，这是减轻不必要的经济负担；对全社会而言，则是减少不必要的资源浪费。流于形式的监管手段，该放权的要放权，该取消的要取消，私家车安全性能检测保养，可以交给市场化的汽车保养机构去做。取消私家车年检的主要障碍，大概不是没了年检制度会乱套，而是被减少权力的相关部门和寄生于此的既得利益，可能会阻挠。
