作为2022年度最大的黑马，比亚迪的财报还是很值得一看的。
前三季度的比亚迪营收2676.88亿元，同比增长84.34%；归母净利润93.11亿元，同比增长281.13%；扣非净利润83.65亿元，同比增长843.66%。涨势喜人而且比较夸张，其中第三季度的数据更漂亮，Q3净利润达到57.16亿元，同比增长350.26%，环比增长105.11%。
不过比亚迪的单车净利润还不是很高，比如第三季度的销量为53.88万辆；净利润里有6.03亿元是比亚迪电子的部分，去掉这一部分之后，单车净利润大约为9489元。
在2022年话题度同样很高的是长城汽车，因为长城哈弗H6作为曾经的销量冠军被比亚迪反超，魏牌和欧拉子品牌也创造了很多话题，虽然不太积极；坦克作为越野车的明星品牌表现很抢眼，那么长城汽车的单车净利润又会是多少呢？
长城汽车前三季度总收入994.80亿元，低于比亚迪不少，但仍旧实现了同比9.56%的增长；净利润81.49亿元，同比增长64.80%，第三季度净利润25.57亿元，同比增长80.55%；这与销量的走势完全不同。
前三季度的长城汽车总销量为80.23万辆，那么单车净利润就是“81.49亿/80.23万”，大约为10157元。
很显然，长城汽车的单车净利润是超过比亚迪的，但是这个数据可能会让汽车消费者们不喜欢。
长城汽车20万以上的车型销量占比为14.56%，比亚迪汽车20万以上的车型销量占比为27%。
中高端车销量更高的比亚迪在单车利润上比长城汽车低，这说明了什么呢？无疑是比亚迪汽车更显得“货真价实”吧，最起码会更显的有诚意。一家车企的“钞能力”有多强，这是资本市场关注的问题；其车辆有多接近“一分钱一分货”则是司机们最为关注的问题。所以长城汽车虽然财报挺漂亮，不过这份财报面对车企的衣食父母可能就不显得好看了。
比亚迪很聪明地走了薄利多销的模式，这样既赚得了人心又打开了市场，只要用户基数足够大且越来越大，那么比亚迪的未来前景就会无限大；因为比亚迪销量的增长等同于压缩其他车企的市场份额，结果必然是强者恒强、弱者更弱。这个模式其实也挺狠的，好在现阶段受伤的主要是外国汽车厂商，但如果长城汽车不加速调整品牌和产品线的话，也许长城汽车明年的财报就不见得能飘红了。
：天和Auto-汽车科学岛
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