2024赛季的F1赛场可谓是星光熠熠，但说到车手的收入，那简直就是炫富大会，每一位车手的钱包都沉甸甸的。

尤其是那些顶级车队的车手，收入可不仅仅是赚个饱饱的那么简单，简直是数着数着就能让自己直接进入富豪榜了。

而在这场钱多多竞技中，维斯塔潘无疑是那颗最闪亮的星，他不仅在赛道上风驰电掣，连钱包也几乎被开挂了。

2024赛季F1车手收入排名出来后，大家发现，和去年一样，维斯塔潘依旧稳居收入排行榜的头把交椅。

要知道，这可不是个靠脸吃饭的位置，而是凭真本事拼出来的！

今年他的收入总额达到7500万美元，简直是赚得盆满钵满，拿下这个冠军的位置毫不意外。

可话说回来，凭什么维斯塔潘能赚到这么多？

答案就在他的薪资和奖金上。

维斯塔潘的薪水达到了6000万美元，这已经是一个令无数人羡慕的数字，再加上奖金1500万美元，直接让他站在了收入金字塔的顶端，稳稳地把其他车手甩在了身后。

你看他上赛季的表现，几乎是赢下了每一场比赛，哪怕是最为艰难的比赛，他依旧能够发挥出超凡的实力，毫不手软。

所以说，他的收入不止是靠运气，更多的是靠着他在赛道上的疯狂表现。

每一分奖金背后，都是一个个激烈的争斗和不知疲倦的训练。

接下来的话题就不得不提到另一位老炮——汉密尔顿。

虽然他已经不再是赛道上的年轻面孔，但每一次出场，他都能给我们带来惊喜。

2024赛季，他的收入也不含糊，总额高达5700万美元。

主要收入来源依旧是他那高达5500万美元的薪水，另外200万美元的奖金也显得十分体面。

作为梅赛德斯车队的灵魂人物，汉密尔顿的地位几乎无人能撼动。

每年他都能稳定地为车队带来丰厚的回报，成绩也依然保持着顶级水平。

就像是足球场上的老将，虽然年纪上去了，但技术依然火热，还是那个能在关键时刻拯救球队的绝对主力。

对于汉密尔顿来说，收入和成绩已经不再是唯一的追求，更多的是他在F1赛场的象征意义和对年轻车手的引领作用。

再来说说诺里斯，这位迈凯伦的年轻车手可谓是冉冉升起的新星，他的收入在今年已经达到了3500万美元，这个数字着实让人吃惊。

你可能会觉得，这个收入是不是和他的成绩不成正比？

但其实，他的表现也在不断提高，特别是在迈凯伦车队不断进步的情况下，诺里斯的奖金收入也就水涨船高。

1200万美元的薪水加上2300万美元的奖金，简直是轻松就能站上收入榜的第三位。

有人可能会问：他凭什么这么赚？

答案很简单：他有实力！

他是迈凯伦车队的核心人物之一，车队的成绩离不开他的拼劲和技术。

如果迈凯伦继续保持这一趋势，诺里斯未来几年收入还会更加可观，甚至挑战更高的排名。

除了这些炙手可热的车手外，还有一些老炮依然牢牢把控着F1赛道的收入榜。

比如阿隆索，虽然已经年过四十，但依旧能在赛道上大展身手。

阿隆索的收入同样不低，2750万美元，主要来自2400万美元的薪水和350万美元的奖金。

作为F1赛场上的常青树，阿隆索的地位依然举足轻重，他的技术和经验让他在赛场上如鱼得水。

虽然不再是最年轻的车手，但他的收入仍然不减，足以证明在F1这种竞争激烈的环境中，只要有能力，就能够保持顶级待遇。

紧随其后的勒克莱尔，他是法拉利车队的当家车手。

虽然在2024赛季的表现起伏不定，但他的收入依然保持在2700万美元，薪水1500万美元，奖金1200万美元。

作为法拉利的核心人物，勒克莱尔无疑肩负着巨大的压力，但他的稳定表现也让他依旧保持了高收入。

法拉利车队需要他这样的领军人物，而他也能通过赛道上的努力为车队带来回报。

说到这，你或许会好奇：到底法拉利为什么这么重视勒克莱尔？

答案不言而喻——他是法拉利的未来，他的收入也是未来的一部分。

再说说拉塞尔，这位梅赛德斯车队的潜力股。

2024赛季他拿到了2300万美元的收入，其中1500万美元是他的薪水，剩下的800万美元来自奖金。

相比起其他车手，拉塞尔虽然收入不如维斯塔潘和汉密尔顿那么惊人，但他依然是梅赛德斯车队的未来之星，未来的收入潜力可见一斑。

而对于皮亚斯特里这个新星来说，虽然他才刚刚在F1赛场崭露头角，但他的收入已经达到了2200万美元，薪水500万美元，奖金1700万美元，这样的收入无疑也给他的未来打下了坚实的基础。

接下来要提到的是佩雷斯，他在红牛车队的副驾驶位置上也做得风生水起。

佩雷斯的收入达到1950万美元，其中1200万美元来自薪水，750万美元来自奖金。

对于红牛车队来说，佩雷斯虽然是维斯塔潘的副手，但他的重要性不容小觑。

有一个稳定的副驾驶可以让主驾驶集中精力争夺冠军，也能确保车队在各大大奖赛中的稳定表现。

赛恩斯也是法拉利车队的重要车手之一，收入达到1900万美元。

虽然他在F1赛场上的表现一直比较稳定，但与勒克莱尔相比，收入上的差距还是比较明显。

这也体现了法拉利在队内的人员配置，赛恩斯的表现也足够为车队带来实质性的回报。

咱们要提到的加斯利，作为阿尔法塔乌里的车手，他的收入为1200万美元，其中1000万美元来自薪水，200万美元来自奖金。

虽然他在F1赛场上的地位较为平凡，但他依然能够通过努力收获可观的收入。

加斯利的情况就像是那些低调却努力的幕后英雄，虽然不经常成为焦点，但他的收入也足够让他过上好日子。

这十位车手的收入构成其实也有着鲜明的特点——他们的收入主要来自薪水和奖金，而薪水的高低直接和车队的实力、车手的地位息息相关。

像维斯塔潘、汉密尔顿这样的大牌车手，薪水是直接和他们的顶级表现挂钩的；而像加斯利、赛恩斯这样的小车手，他们的收入更多地依赖于奖金和车队的支持。

大家都知道，F1车手的收入远不止这些。

很多车手还有代言收入、商业合同，甚至投资收益。

如果你在赛道上有一技之长，那么这些附加收入就像是意外之财，让你的钱包鼓起来。

有网友评论道：维斯塔潘的收入真的是太离谱了，赛场上赢一场就能赚到这么多，感觉他的钱包都快比赛车还重了。

这位网友说得没错，维斯塔潘的收入确实让人咋舌，但他的实力和成绩完全配得上这一切。

另一位网友则表示：汉密尔顿虽然收入不如维斯塔潘，但他在赛道上的地位依然不可撼动，毕竟他的影响力远超其他车手。

这位网友认为，汉密尔顿的价值不仅仅体现在收入上，更体现在他对F1赛场的影响力和他带给车队的精神力量上。