“共和国长子”一汽，曾经是国人的骄傲，承载着几代人对民族汽车工业的期盼。然而，如今的一汽，却常常被冠以“扶不起的阿斗”的称号，这其中究竟发生了什么？曾经辉煌的民族品牌，为何沦落到如此地步？这值得我们深思。一汽的现状并非个例，它反映了中国部分国企在发展过程中过度依赖、缺乏核心竞争力的通病，更引人深思的是，在竞争日益激烈的市场环境下，企业该如何自救，如何重拾昔日荣光？
时间拨回上世纪80年代，改革开放的春风吹拂着神州大地，也为一汽带来了新的机遇。与大众、丰田、奥迪等国际巨头的合作，让一汽迅速跻身国内汽车行业的领军行列。桑塔纳、捷达、奥迪A6L…这些合资车型，成为了当时国人心中高品质汽车的象征，也为一汽带来了丰厚的利润。2021年，一汽大众和一汽丰田的销量合计超过200万辆，这一数字足以证明一汽在合资领域取得的巨大成功。然而，这繁荣的背后，却掩盖着一个残酷的现实：一汽的自主品牌，始终没能真正站起来。
合资，本应是一把双刃剑。它可以为企业带来先进的技术、管理经验和资金支持，但同时也可能滋生惰性，削弱自主研发能力。一汽在享受合资红利的同时，似乎也逐渐失去了自主创新的动力。正如一些业内人士所言，“一汽最忙的，是合资项目的签字笔”。生产线、核心技术、营销策略，几乎全盘依赖外方，自主品牌的发展空间被严重挤压。曾有内部员工透露，合资品牌的技术图纸由外方直接提供，中方甚至连修改一颗螺丝的权限都没有。这种过度依赖的状态，使得一汽错失了自主研发的黄金时期，也为日后自主品牌的困境埋下了伏笔。
一汽的自主品牌，就像一个穿着华丽外衣的孩子，外表光鲜亮丽，内里却空虚无力。以奔腾为例，曾经被寄予厚望的奔腾B70，却被消费者发现大量借鉴了马自达6的技术。这种“模仿”而非“创新”的做法，不仅损害了品牌形象，也让消费者对一汽自主品牌的信心大打折扣。另一边，红旗品牌虽然在近年来销量有所提升，但其高销量背后，政府采购和情怀营销的因素不容忽视。真正的市场竞争力如何，仍有待时间的检验。2018年，红旗H7宣称投入105亿元研发，最终却被质疑是基于丰田皇冠平台的“换标”产品。这种“换汤不换药”的做法，如何能让消费者信服？如何能让自主品牌真正崛起？
进入21世纪，全球汽车行业迎来新的变革——新能源汽车的兴起。然而，在一汽的战略布局中，新能源似乎一直处于边缘地位。当特斯拉、比亚迪等企业在新能源赛道上高歌猛进时，一汽却显得有些迟缓。2023年，一汽甚至没有一款能够在市场上引起广泛关注的纯电动车型。反观上汽、北汽、东风等企业，虽然也存在对合资品牌的依赖，但至少都在新能源领域有所布局，并推出了一些具有竞争力的产品。一汽在新能源领域的落后，并非偶然。有离职工程师透露，一汽内部对新能源的态度摇摆不定，既想跟风，又舍不得放弃合资带来的巨大利润，甚至存在“等大众和丰田的技术成熟了再拿来用”的想法。这种“等靠要”的思想，最终导致一汽错失了在新能源领域弯道超车的机会。
2023年第一季度，一汽大众和一汽丰田的销量分别下滑了11.9%和22.6%。曾经的“利润奶牛”如今面临着严峻的市场挑战，而一汽的自主品牌却无力“接盘”。这不禁让人思考：如果没有了合资品牌的支撑，一汽还能依靠什么？2020年，一汽奔腾曾制定了“2025年销量150万辆”的宏伟目标，然而，当年的实际销量仅为8万辆。红旗品牌虽然销量达到了30万辆，但其中很大一部分来自公务车市场，在民用车市场的表现并不理想。在某汽车论坛的调查中，超过80%的参与者表示不会考虑购买一汽自主品牌。这些数据都反映了消费者对一汽自主品牌的信心不足。
更令人担忧的是，一汽连“模仿”的机会都在逐渐丧失。过去，一汽可以通过借鉴马自达、丰田的技术进行“逆向研发”，但在如今知识产权保护日益完善的背景下，这种做法已经行不通。有供应商透露，大众最新的MEB电动平台，一汽甚至无法获得电池管理系统的代码。缺乏核心技术，缺乏市场认可，缺乏拳头产品，一汽自主品牌的前景令人担忧。
一汽的现状，不禁让人想起三国时期的刘禅。在诸葛亮的辅佐下，蜀汉一度繁荣昌盛，但诸葛亮去世后，刘禅却无力支撑，最终导致蜀汉的灭亡。一汽也曾依靠合资品牌的“辅佐”取得了辉煌的成就，但过度依赖的结果，却是自主研发能力的丧失和市场竞争力的下降。一汽的7000亿营收固然令人瞩目，但这庞大的数字背后，隐藏着巨大的危机。
一汽需要的不是另一个“诸葛亮”，而是一场彻底的自我革命。要改变过度依赖合资的现状，加大自主研发投入，培养自主创新人才，打造真正具有市场竞争力的产品。只有这样，一汽才能摆脱“扶不起的阿斗”的称号，重新赢得消费者的信任，重现昔日“共和国长子”的荣光。未来的路，充满挑战，但唯有自救，才是唯一的出路。一汽的未来，究竟会走向何方？我们拭目以待。
