近日，某知名大v车评人在别克E5的媒体试驾活动中，与前来看车并提出想要试驾的观众发生了不太愉快的言语冲突。此事视频传到网上便引来不少网友的舆论，有的说试驾活动就应该是可以让观众消费者体验，有的说明明是媒体活动就应该是专业媒体才可以试驾。当然说法虽多，扉旅汽车小编觉得还得是别克E5的魅力大。能够以这种抢着试驾的方式出圈，也是相当不易的。那么下面我们就看看这辆大家都想开的别克E5到底实力如何吧！
2023年开年不少传统车企纷纷迈入了新能源车的元年，别克也不例外，比如别克E5就是基于全新奥特能电动车平台打造的车型。并且20.89万-27.89万元的市场售价，在如今自主品牌都要20-30万元的市场中，也显得比较充满性价比。于是别克E5凭借有把握撬动新能源合资市场的能力，成为了很多消费者关注的对象。
按照别克 E5定位中大型SUV的体量来看，跟自家的燃油车昂科威PLUS的终端落地价格相当，确实做到了“油电同价”。而定价这么低，小编觉得也是另有原因，首先与最近的燃油车降价及新能源市场的变局有着很大关系。而别克E5本身作为奥特能平台的别克首款车型，如果它卖不好，确实会直接影响后续别克纯电车型的命运，进而关乎别克品牌在国内的整体走势。
所以这次别克E5可以说是有备而来，不光定价更低，在配置上也非常舍得，入门车型就搭载L2级驾驶辅助，包括车道保持、主动刹车、并线辅助等功能都有所搭载，所以主动安全配置上，大家买入门车型就够用了。
同时全系标配30英寸中控大屏，车机方面也搭载了8155芯片，这样看来别克E5在科技感方面确实表现不错。
而在设计上，别克E5的平平无奇，与传统燃油车看不给太大区别，样子还是比较好接受的。与另一款出自奥特能平台打造的锐歌，给人的视觉冲击感可以说是天差地别。不少网友也说别克E5完全不像一台如今时代25万级电动车的审美。
要说缺点，小编觉得就是内饰氛围少了点，转型电动后别克少了些豪华感。此前，别克在20万元级车型身上能让消费者能直观感受到，而别克E5确实与国产新能源车比起来差了点。
并且作为一款中大型SUV别克E5在空间上的表现确实有了让人不太满意的地方。E5车身尺寸并不大，差不多燃油中型SUV的大小，但得益于纯电平台，轴距直接拉到2954mm，好处就是内部空间比昂科威Plus大得多。不过与相同大小的大众ID6相比大众ID6是3排6/7座车型，而别克E5只做了2排大5座车型。
不过在后备厢空间上，别克E5的设计用了两驱纯电车后部没有传动机构和电机的特点。地台以上的空间还是比较规整的，后排座椅放倒后形成一个坡面，放大件行李箱，装点日常的行李还是很能装的。
新车在动力及续航方面，提供了单电机版和双电机版本，电机总功率达到了211kW，总扭矩为465N·m，其0-100km/h加速时间为6.7s。虽然这个加速成绩在如今的电动圈并不亮眼，但是续航方面还是可以的，该车匹配有能量为80kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程达到了603km。对于日常使用，或者出远门还是够用的。
编辑总结：
因此，别克E5目前在国内市场的定位就有些尴尬了，20万的价格虽然不算高，但是确实有很多自主品牌车型已经非常成熟了。并且作为一款美系SUV，这款别克E5的空间并不实用。如果车辆只是单纯体积更大，而不能解决七人共同出行问题，那么意义何在？加上豪华感远不如以前的燃油车，所以别克E5的未来销量确实有待观察。至于消费者能够信得过奥特能平台，那就要看这台E5的可靠性是否能打了。所以大家对这台别克E5有什么看法，可以在评论区留言告诉小编。
