千万悬赏打击水军：销量暴跌后，长城还是没找到自己的“病”

日前，长城汽车举办了一场声势浩大的智能新能源干货大会，正式发布了全新的智能四驱电混技术Hi4，并宣布开启了全民智能四驱电混时代。不过有趣的是，此次大会最大的焦点却不在于产品和技术上的创新成果，而在于长城汽车也发起了倡议抵制“网络水军”乱象行动，并出手阔绰，为此推出“1000万悬赏计划”，颇有一番誓将水军杀光屠净的势头。

在会上，长城汽车表示，中国汽车行业的发展不仅陷入迷茫，还遭遇“网络水军”不胜其烦的侵扰，特别是在各类社交媒体平台上，专业化、协同化、产业化的“网络水军”，通过大量网络账号，造谣引流、操控舆论，对各类丑闻百般遮掩，对提出问题的消费者与媒体有组织、有节奏的诋毁和谩骂，对车企同行无差别、无底线的攻击。

不但大手笔千万悬赏，长城汽车代表行业、化身正义使者，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土。

此举一出，随即引发广泛关注和热议，一家中国汽车巨头因何缘故不惜投入千万悬赏，如此大动干戈针对网络水军治理？

不可否认，移动互联网时代的全民普及随之带来的一些乱象客观存在，网络舆情对于企业造成的负面影响甚至可造成致命打击，尤其不利于后期品牌形象和产品赋能。受网络舆情冲击的车企，远不止长城一家，纵使全球新能源汽车巨头特斯拉也不可避免，同是车企，长城动辄千万投入打击水军，此举也未免太过激了。

敢情长城的车卖得不好，都是水军惹的锅？

如果了解过长城汽车近年的经营状况，对其如此亢奋激进的态度，也就不难理解了。

去年12月份，长城汽车旗下全系所有子品牌无一例外销量大幅下跌，哈弗下跌53.04%、WEY下跌86.29%、长城皮卡下跌44.92%、欧拉下跌66.9%、坦克下跌7.83%，全系产品线集体大跌，从而导致长城汽车整体销量拦腰斩，暴跌52.3%，相比2021年同期16.2万台的销量，2022年12月份同期销量仅7.7万。

回顾全年，长城汽车2022年度总销量为106.75万辆，相较于2021年全年128.1万辆的销量，缩减16.66%，相较于190万的年销量目标尚有不小的差距和巨大的压力。

如此惨淡的业绩下，不禁令人唏嘘不已，曾经国产SUV一霸，何故沦落至此，短短几年就沦为中国汽车巨头最惨的一家。

早期的长城汽车，一度多次因抓住风口和市场先机打造了数款爆款车型，自2011年上市至今，哈弗H6累计获得超100个月销量冠军，不但成功也造就了长城的辉煌为后期品牌影响力和知名度，起到了关键的积极作用，更是成为中国首款累计销量近400万的车型，长期被公认为“国民神车”。有了哈弗H6的成功案例，长城如法炮制，推出坦克300车型也精准的抓住了市场空缺，迅速成为知名度较高的网红硬派越野车。

好景不长，长城汽车的高光时刻并未延续太久。据“知料汽车”统计数据显示，2022年第一季度，42.8%的跌幅下，长城在国内十大车企跌幅位列榜首，从而沦落为中国汽车巨头中最惨的一家。

长城汽车大溃败，很大程度上和自身决策失误有关。在大部分车企迅速转型，纷纷退推出大量不同价位新能源车型，以此抢占市场先机的关键阶段，长城的新能源汽车却显然慢了半拍。在竞争内卷严重的新能源汽车市场，比亚迪、特斯拉以及一众造车新势力抢占市场先机，凭借各自产品、品牌、价格或技术等优势，占据到一定市场份额，长城的电动车产品在价格、品牌和技术等方面的缺乏竞争力优势，并且错过了最佳的时间节点，导致业绩表现并不理想。

站在风口上，猪都能飞，从业绩惨淡以及销量份额不佳等数据看来，长城显然并未成为抓住新能源风口的猪。

错过风口，长城在后期的产品定位和定价策略上重蹈覆辙，10万级高性价比、走量为主的欧拉白猫，黑猫两款车型过早退市，被价格更高的芭蕾猫，朋克猫取代。长城的此番操作，无非是为了冲刺相对高阶的主流市场，试图和比亚迪、小鹏等车企进行厮杀，但由于缺乏竞争力、用户基础以及品牌号召力，导致折戟沉沙，不但未能达成夙愿，甚至就连高端品牌沙龙机甲龙系列也在随后不久即陷入被市场边缘化的窘境。

新能源布局失策，燃油车性价比失守

实际上，回顾长城汽车以往的历史成绩不难发现，其主要竞争力仍依赖于性价比。核心竞争力相对欠缺的前提下，盲目追求向高端市场的冲刺，迫切追求单车利润，反而导致其陷入“贪多嚼不烂”的困境。没能如愿冲刺高端市场，新能源布局失策，为长城汽车后期销量滑坡埋下了导火索。