作为本田车队中最古老的车辆，即将离场的HR-V早该更换了，但这并没有使它成为一辆糟糕的车辆。凭借创新的翻盖式后部魔术座椅和可容纳四名乘客的充足空间，其舒适的座舱和小巧的外观在包装效率上与Mary Poppins的地毯袋不相上下。
尽管如此，随着时尚的马自达CX-30、涡轮增压起亚Seltos和明智的丰田花冠十字等竞争对手在过去几年陆续推出，本田的入门级跨界车需要不断发展。以Fit为基础的平台（以及魔法座椅）已不复存在，2023年HR-V采用Civic更传统的骨架取代。思域还捐赠了大量的室内设计细节，使HR-V比大多数竞争对手更成熟、更时尚。但平淡的外观设计和加大的尺寸掩盖了一个舱室，它的空间并没有比以前大多少，而且HR-V有点贵。
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虽然没有人会说即将离任的HR-V很漂亮，但它至少有着非常独特的风格。然而，2023年的车型实在太单调了。低垂的前端和梯形的格栅开口让人想起了福特Escape，这几乎不是一个美丽的高水位线，而短粗的尾巴也同样毫无特色和平淡。北欧森林珍珠漆价值395美元，为仅仅合适的金属板形状提供了微妙的复杂性。
在内部，这是一个完全不同的故事。思域将其仪表板网格捐赠给HR-V，将空调通风口隐藏在肯尼迪时代的风格背后。然而，跨界车的总体设计主题比直线思域车更圆，带有凸起的变速箱，这使本田传奇的运动自行车成为可能。非常酷。半数字仪表盘是唯一的重大设计失误——为什么不让整个仪表显示屏由像素驱动？
在从Fit平台过渡到Civic的过程中，HR-V失去了一些包装魔力。思域的油箱在后座下面，而飞度的油箱在前排乘客下面。与前代车型相比，新款HR-V的后脑勺和腿部空间更小，因此当看到新款HRV更长、更宽的外部脚印时，很难不问“牛肉在哪里”。前面的净空也更少，前面和后面的肩部空间也更少，座椅放下时的最大载货空间也更少。
但是，尽管本田进入超小型车领域的数字测量结果是绝对平均的，但它与它的前任和主要竞争对手相比，即使不是更舒适，也同样舒适。驾驶员和前排乘客拥有出色的斗式座椅，而60/40分体式折叠式后排座椅比即将推出的HR-V和当前的丰田花冠十字架具有更好的大腿支撑和更自然的座椅位置。本田也感觉比花冠十字和马自达CX-30更通风、更舒适，部分原因是窗户大，视野开阔。
除了足够大的货物区外，还有一个真正扁平的折叠式后座，还有足够的空间将您的装备存放在客舱中。中控台拥有一个位于变速箱后部的开放式存储区（在我们的摩托车比喻中看起来有点像座椅），而一个大扶手隔间提供了充足的空间和一个大盖子，使分拣更加容易。
每辆本田HR-V标配有部分数字仪表盘，将7.0英寸转速表屏幕和车载电脑与传统的模拟速度表相结合。HR-V LX和Sport采用7.0英寸中央触摸屏，配备有线Apple CarPlay和Android Auto，而我的EX-L测试仪的9.0英寸显示屏采用无线集成。
不同寻常的是，信息娱乐系统不包含任何类型的嵌入式导航–大多数用户都会使用谷歌地图或Waze，但如果你迷路了，离开了手机服务，你的手机就没有任何用处。这是我在技术套件中唯一能抱怨的，它拥有清晰的图形、良好的触摸响应和简单的操作
