理想的“新故事”终于来了。
2月25日，理想汽车发布了首款纯电动SUV车型理想i8的官图，虽然只有车头和车尾两张图，但凭借明显不同于MEGA的、极其“常规”的SUV尾部造型，获得了网友的大量赞扬，与MEGA发布时关于造型的争议形成了鲜明对比。
在这个正常“屁股”的刺激下，低迷已久的理想汽车（HK:02015）股价迅速拉升，收盘时其股价上涨11.86%收于118.8港币，盘中市值一度飙涨超360亿港币。
为什么资本市场会对理想i8的“屁股”反应如此强烈？原因很简单，理想L系列始终强势，而MEGA的造型争议实在太大，以至于支持者们普遍认为当理想“改过自新”，依然会有广阔的发展空间。
现在理想非常听劝，支持者们在长出一口气的同时，选择用真金白银先拉一波理想汽车的股价，并对这个“新故事”的展开充满了期待，只可惜情绪的剧烈波动往往会让人忽视很多问题。
理想汽车的“新故事”
比起当初MEGA发布时的高调，现在的理想汽车和创始人李想低调了很多，想来上一波的“打脸”确实伤害性不小，而在“打脸”之后，理想都为这个“新故事”做了哪些准备呢？
可以从两条线来看，一条是稳住业务基本盘，2024年3月发布MEGA之余，改款的理想L7/l8/l9也一同上阵，4月又迅速推出了主打性价比的理想L6，并采取了诸如降价清库、下调销量目标等方式，稳住了理想汽车的整体发展局势。
最终，2024年理想汽车全年销售突破50万辆，压线完成了下调后的销量目标（2024年理想销量目标从80万辆下调至50万辆）。但其经营压力不可避免的显露出来，按照其披露的财报，2024年前三季度营业收入超过1000亿，同比增长22%，净利润达到44.91亿元，同比减少约15亿元。
增收不增利反映出了理想的发展困局——高端增程车市场竞争加剧。
另一条线是重新调整纯电动车产品策略，产品“回炉重造”的同时，把相关的“基础建设”做好，比如垂直整合核心技术链和供应链，自研自产碳化硅功率模块和新一代电驱总成、全面布局城市NOA和高速NOA、与宁德时代签订100GWh电池长单等；比如补能网络的扩充和技术升级，2024年理想新增1393座超充站。
一手稳业务赚钱，一手花钱为新业务打基础，理想的策略很保守也很有效，这让理想的纯电动车业务看上去“万事俱备只欠新车”了，但这是全部的真相吗？
“新故事”能“新”在哪？
资本市场对理想i8的热捧，本质是对理想“改过自新”的叙事买单。但如果把MEGA的失败简单归咎于造型争议，无疑是对复杂商业现实的误读。
造型当然是MEGA失利的一个重要原因，但定价过高、补能体系不完善、产品差异化优势不明显、对高端MPV市场容量错估等因素，也不可忽视
然而，这一系列失误反映出来的深层问题更为致命——理想引以为傲的产品定义能力是有局限性的，当市场从“需求空白”转向“饱和竞争”，仅靠场景营销已无法建立护城河。。
所以理想i8要想讲好一个“新故事”，不是换个“屁股”造型就行的，以上种种理想必须全部补齐，可即便理想充分吸取定价过高的教训，补能体系也有了明显的完善，对细分市场预估也更谨慎，也不代表理想i8就一定能成。
因为还有一个至为关键的问题需要解决，那就是产品的差异化优势。
理想在高端增程车型领域的成功，不能忽视彼时市场空白的因素，某种程度上，在理想L系列横空出世的时期，市场早已对中大型家用燃油SUV审美疲劳了，而理想的出现解决了消费者的痛点，凭借这份先发优势，在一段时间内理想甚至是唯一的选择。
可惜，理想i系列面临的纯电动车市场完全不是这个状况，当前的纯电市场早已是一片红海了，不仅车型多，而且越来越同质化，更普遍卖不动，越来越多车企转向增程和混动车型就是个明证。
李想发微博说i系列的i指的是“intelligence”，按时该系列将以“智能”为核心定位。问题在于，在新能源车经过多轮内卷后，“电动”也好，“智能”也罢，谁都没有让人眼前一亮的“杀手锏”了，一项所谓的“首发黑科技”领先时间甚至超不过两三个月，这种语境下，理想拿什么讲出新意？
诚然，理想还有一大优势是成本控制能力，可笔者不得不再泼一盆冷水，理想在增程车阶段体现出来的成本控制能力，跟增程车本身的投入强度远不及纯电动车密切相关，这也是理想为什么要以增程车撬动自己新能源战略的原因。
切换到纯电动车领域，投入强度和实现规模化的难度同步大幅增加，而且可预见的投入还会不断增加，如果理想i系列的销量规模不及预期，无法摊销掉前期的巨额投入，那么理想令人艳羡的经营业绩也会迅速萎缩。
作为纯电车领域的后来者，理想或许可以少走一些弯路，但绝对没有捷径。
写在最后
不知道在理想i系列上，是不是再也听不到“XX万内最好”的表述了，那还多少是有点遗憾的，其实笔者还是喜欢那个桀骜不驯的理想。
