作为豪华车市场的“另类选手”，雷克萨斯曾以进口身份、高保值率和“匠人精神”收获了一批忠实粉丝。但近年来，其销量却逐渐显露疲态。2024年，雷克萨斯在华销量同比下滑超50%，甚至跌出二线豪华阵营。这一现象背后，究竟是消费者口味变了，还是雷克萨斯自身出了问题？本文从真实数据和市场反馈出发，深度剖析“不买雷克萨斯”的五大核心原因。
雷克萨斯虽属豪华品牌，但在国内始终被贴上“二线”标签。与奔驰、宝马、奥迪（BBA）相比，其品牌溢价能力明显不足。尤其在北方市场，消费者更倾向于选择“面子属性”更强的BBA作为商务用车，而雷克萨斯常被视为“低调到缺乏存在感”。
更严峻的是，国产高端新能源品牌的崛起进一步挤压了雷克萨斯的生存空间。2024年，蔚来、理想等品牌凭借智能化服务和精准定位，销量同比增长超60%，而雷克萨斯的主力车型ES却不得不降价促销。这一反差折射出传统豪华品牌在电动化转型中的乏力。
雷克萨斯曾以“加价提车”闻名，例如旗舰车型LM一度加价至200万元，ES等热门车型也需额外支付数万元。然而，这种策略在市场竞争白热化的今天已不再奏效。
2023年起，雷克萨斯销量大幅下滑，ES等车型从“一车难求”变为终端优惠1万-5万元。消费者逐渐意识到，加价行为并非源于产品稀缺，而是品牌刻意营造的营销手段。相比之下，BBA等品牌通过降价促销抢占市场，进一步凸显雷克萨斯的性价比劣势。
三、产品力短板：设计保守、智能化落后雷克萨斯近年被诟病“吃老本”。以主力车型ES为例，其外观和内饰设计多年未有大更新，科技配置更是落后于同级竞品。2025年上市的纯电车型RZ，续航仅400公里左右，且智能驾驶辅助系统表现平庸，月销量不足百台。
动力系统也饱受争议。例如CT200h F Sport车型，外观运动感十足，却搭载1.8L混动系统，百公里加速超过10秒，被吐槽“性能与颜值严重割裂”。反观国产新势力车型，无论是加速性能还是车机交互，均展现出碾压级优势。
雷克萨斯保值率长期位居豪华车榜首（如ES三年保值率65%），这一优势本是其卖点，却意外“劝退”了部分消费者。
对贷款购车的商务人士而言，高保值率意味着首付比例高、月供压力大。相比之下，保值率较低的BBA车型可通过更低的首付吸引用户，更符合“以车撑场面”的商务需求。此外，雷克萨斯过于稳定的品质反而让部分消费者认为“缺乏新鲜感”，转而选择更具科技感的品牌。
五、南北市场分化：地域文化影响消费决策雷克萨斯的销量呈现显著地域差异。在广东等南方地区，其日系血统和低调风格深受认可，街头能见度甚至超过BBA；但在北方市场，消费者更看重品牌象征意义，导致雷克萨斯存在感薄弱。这种分化反映出豪华车消费中的文化差异——南方用户注重实用与可靠性，北方用户更倾向品牌附加值。
总结：雷克萨斯需要一场“自我革命”雷克萨斯的问题并非单一因素所致，而是品牌定位、产品策略与市场趋势多重脱节的结果。其国产化进程（计划2027年投产）或许能通过降低成本提振销量，但若无法解决智能化短板、设计保守等核心问题，仍难以扭转颓势。
对消费者而言，购车决策需回归自身需求：若追求省心耐用，雷克萨斯仍是可靠之选；但若看重科技感、品牌溢价或商务属性，或许BBA或国产新势力更值得考虑。市场没有永恒的赢家，唯有与时俱进的品牌才能赢得未来。
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