2017年，还不起钱的斯里兰卡与中国达成协议，将其汉班托塔港租借给我国，租期长达99年。
此事在当年被西方媒体质疑为：“这是变相的殖民。”
那么7年过去，这项合作在今天分别给两国带来了什么影响呢？
要理解汉班托塔港的99年租借，还得先搞清斯里兰卡的经济困境。
斯里兰卡地处热带季风气候区，农业出口有限，仅茶叶和水果有一定产值。
其工业基础薄弱，大部分工业制品甚至日常用品、化工产品、汽车、燃油等均依赖进口。
此外，这个小国既没有油气，也没有矿产，因此缺少出口创汇资源。
斯里兰卡自2008年起，逐渐开始依靠旅游业和国内消费来带动经济。
然而在体量小、基础设施滞后等现实因素的影响下，该国难以在第三产业上大展身手。
更让人无奈的是，2009年猛虎组织内战结束前，斯里兰卡经历了长达近三十年的动荡。
之后历届政府都希望通过大规模基建拉动经济，急于借贷来修建公路、港口、机场等，斯里兰卡便向世界银行、国际货币基金组织、我国等多国借款。
但经济回报远不如预期，斯里兰卡的财政赤字不断扩大。
到2022年，斯里兰卡的债务总额已超过510亿美元，对我国的债务为55亿美元左右，占比约10%。
而面对国内物价飞涨、货币贬值、生活必需品短缺等问题，斯里兰卡财政已无力应对。
这样的经济条件下，斯里兰卡应对危机的能力可想而知。
一个典型的例子就是2004年的印度洋海啸对斯里兰卡造成了巨大破坏。
位于其首府的汉班托塔港也严重受损。
直到2007年在中国约15亿美元的援助下，斯里兰卡才开始在此建设大型港口，并在2012年投入运营。
2017年，在巨大的债务压力下，斯里兰卡决定与中国合作，中国招商局控股港口有限公司购得了汉班托塔港70%的股权，并租用了周边60平方公里的土地，租期为99年。
这极大的缓解了斯里兰卡的债务压力。
那这一合作对我国而言，有什么意义呢？
汉班托塔港位于斯里兰卡南部海岸，水深平均达17米，适合大型船舶停靠。
对于我国而言，汉班托塔港，不仅是应对债务的一种资产抵押，更是通往印度洋的重要通道。
我国石油、矿石等资源进口，以及众多商品的对外运输，大多要经过印度洋和马六甲海峡，而汉班托塔正处在这个海上交通要道上。
因此，汉班托塔成了我国商船补给、中转的重要支点，同时有助于保护我国在印度洋的海运安全。
虑到汉班托塔港口的地理优势，我国在开发过程中还计划建设60平方公里的工业园区，为当地带来了就业机会。
但汉班托塔港的租借引起了周边国家尤其是印度的警觉。
印度方面认为，这一港口是我国“珍珠链战略”中的一环，意在通过港口租借建立对印度洋的控制。
西方一些媒体也将我国对汉班托塔的租借形容为“殖民”，担忧其会变成军事基地。
事实上，这些言论完全忽视了这项合作的合法性和斯里兰卡政府的自愿性。
租借协议中明确规定，我国并不会将汉班托塔港用于军事用途，斯里兰卡也会从港口收益中获得一定分成。
斯里兰卡官方多次表示，汉班托塔港并非出售，而是以商业目的租借，港口收益也是斯里兰卡未来发展的重要支柱。
2023年6月，在中国、日本、法国等国际债权人协商下，斯里兰卡的债务问题取得了部分重组进展。
斯里兰卡还与中国进出口银行签订了新的协议，允许其双边贷款的还款期限延后至2028年。
同时，该协议赋予斯里兰卡以更优惠的条件偿还所有贷款，将还款期延长至2043年。
这一安排也进一步巩固了汉班托塔港的合作关系，为未来的稳定发展奠定了基础。
汉班托塔港租借之初，确实承载了我国对斯里兰卡经济援助的责任。
而从长远看，汉班托塔港的发展潜力可观。
当前，这个港口年吞吐量已超过120万吨，每天可停泊300艘船只，年收益达30亿元人民币。
通过为国际商船提供停靠、补给等服务，这一港口在全球航运市场中已逐渐建立起地位。
此外，工业园区的开发也带动了当地就业，缓解了斯里兰卡的失业压力。
不仅如此，汉班托塔港还成为了我国在印度洋上的战略后勤点，降低了我国对马六甲海峡单一航线的依赖，增加了我国石油、矿产等进口资源的运输安全性。
对我国而言，这个港口不仅是赚取收入的窗口，更是长期的战略投资。
但遗憾的是，斯里兰卡的债务问题并未得到彻底缓解。
2023年，斯里兰卡仍在寻求外界援助，以支持经济发展。
然而，外债负担持续增加也让斯里兰卡政府面临巨大压力。
为了解决债务危机，斯里兰卡政府并未停止基础设施建设计划，而是希望通过科伦坡港等项目吸引外资，增加收入来源。
面对目前的债务困局，斯里兰卡不得不依赖我国和国际社会的援助，同时采取“借新还旧”策略。
由于经济基础薄弱和内外动荡，斯里兰卡经济复苏的速度较慢。
汉班托塔港虽能提供一定的财政支持，但斯里兰卡若要摆脱债务泥潭，还需在第三产业特别是旅游业中找到新的突破口。
说到底，斯里兰卡不能只依赖外援，提升自身的经济独立性、吸引国际投资，才是未来发展的关键。
看到这里您有什么想说的呢？欢迎在评论区留言。
