新能源真的能玩越野？比亚迪发布“方程豹+DMO”

“我们真切地感受到大家对汽车的定义和用车需求的变迁。对于越来越多的消费者来说，汽车已不只是单纯的代步工具，而是承载着自我表达的精神性需求载体。”这是8月16日晚间，王传福在方程豹发布会上说的话。

乘用汽车在国内的发展大致可以划分为4个阶段，第一个阶段主要依赖进口，一辆普通的桑塔纳，在那个物资匮乏的年代可以卖到20万。第二阶段为合资阶段，迈过改革开放的大门，中国汽车产业在此完成起步。第三阶段为自主研发，国产车企通过技术积累，纷纷开始转向自主研发，通过超高的性价比，让众多合资车型的售价一降再降。第四个阶段为新能源，自主品牌在这一阶段完成蜕变，涌现出很多优秀的自主品牌，比亚迪正是其中最成功的一个，被很多人称为自主品牌的骄傲。

8月16日，“豹力全开共赴山海”方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行。这次发布会受到了很多关注，比亚迪再一次不负众望，带来了很多“科技与狠活”

看完发布会后，不得不佩服比亚迪作为新能源龙头的眼光与格局。在其他新能源车型还在琢磨怎么提升续航、怎么降低成本的时候，比亚迪已经准备开拓“电”之上汽车的更多可能性，试图用前瞻性的技术，带来颠覆性的体验。

豹力来袭，个性十足

“方程豹”这个品牌在比亚迪的体系中，处于比亚迪之上，仰望之下，与腾势并行。“方程”代表着标准与规则，“豹”代表着变化和灵动、野性和放肆，二者的碰撞融合，营造出非常强烈的个性化品牌形象，与方程豹的品牌定位深度契合

作为全球首个专业个性化品牌，方程豹将打造其特有的产品矩阵，陆续推出包含硬派SUV和跑车在内的多款车型，主打一个字“玩”。首批亮相的方程豹“583”硬派家族将“豹力美学”展现得淋漓尽致

豹5，方正刚毅的姿态，凌厉的棱角与线条，让人印象深刻。

SUPER8，作为豹8的概念车，纯粹的车身形面，仿佛来自外星战场。

豹3，酷炫潮流的变幻，让人燃起对自由玩乐的向往。

在方程豹的愿景中，通过将专业新能源技术与多元用户个性的结合，将用户体验提升到了全新的维度，无论是旷野，还是赛道，又或是城市穿行，都能拥有专属的乘驾体验。就像王传福说的，“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”

DMO平台，一专多能

DMO（DualModeOff-Road）超级混动越野平台，是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台，基于首创的CTC电池底盘一体化技术，打造全新混动非承载式架构，将电动与越野进行了完美融合

DMO最大的特点就是“一专多能”。“一专”是指专业越野，“多能”是指十五大超能，将基于DMO平台打造的车型武装到了牙齿。

新能源汽车玩越野，曾经是一件非常不靠谱的事情，因为汽车底部的电池包就像是一个定时炸弹，如果遇到较大的磕碰，很容易出现危险，比亚迪为了解决这项技术难点，拿出了很多看家本领。

首先就是电池安全方面，采用了首创的CTC电池底盘一体化技术，集成越野专属双层刀片电池，在提升电池包空间利用率的同时，进一步提升了电池的结构安全

DMO搭载的全球首款纵置EHS电混系统，突破了碰撞安全、电磁防护、热管理等技术瓶颈，解决了电四驱纵置结构上的世界难题，实现行业首个纵置前双电机的搭载量产，兼容1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，实现了超强越野电四驱，峰值功率285kW，最大扭矩400N·m

作为越野性能的标志，DMO首创智能三把锁，由两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成，超快响应、智能锁止与退出，满足100%脱困场景极限扭矩需求，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景，配合前后双叉臂独立悬架，在越野路面拥有出色的抗扭强度和横向刚性

DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米

小结

DMO传承了几代DM技术优秀基因，通过对各种越野场景的千锤百炼，打造了全球首款为越野而生的混动专属平台，用“电”的全能，吸引每一个不安分的灵魂

如果说易四方是仰望突破传统汽车技术架构的约束、以全新思路为用户提供极致安全的开始，那DMO就是方程豹通过专业、全面、强悍的实力，探索更多元汽车产品形态与可能性，让用户在感受“电”带来的极致自由