南水北调中线工程是我国采取引水措施，来为京津冀等饮水缺乏的地区提供水源的一项工程。
在这项伟大的工程实施之后，既能缓解北方用水紧缺的问题，同时也可以为沿途的发展带来一部分利益。
而且更能起到为防止黄河断流、保护生态环境的作用。
但其实南水北调中线这一项目在综合性上有着许多缺陷，如果能将这条南水北调中线调整成京汉大运河的话，肯定能够让黄河通航。
南水北调中线。南水北调中线挖掘的渠道从丹江口水库到北京，全长1432公里长的管道组成。
其中从丹江口水库到北京调水的总量在74亿吨之多。
而且在为北京输送水源的过程中，这条南水北调中线所需要用到的能源损耗量仅仅只有50兆瓦时，比起所调水量来说还是非常少的。
这个数据已经达到了一种极限的标准，完全是新中国成立以来从未有过的最高记录。
而丹江口水库距离北京有着上千公里的距离，但是丹江口水库所流出的水源却能够在三个月的时间之内顺利到达北京。
而且在这漫长的旅程中丹江口所流出的水源，水质能够达标的概率达到了99%。
这是因为在输送过程中不仅要保证流量的进水量和出水量保持一致，还要确保水质的洁净。
在流经的每一个沿途城市，甚至每一段区域都会受到严格的监控，严格的记录着水流经过的时候水质的变化。
在这些监测数据的基础上，最终筛选出符合标准的水流，将它们汇聚成一道大河，流向北京。
但事实证明仅仅依靠自然的法则难以在如此短暂的时间内将水流送往北京，这条南水北调中线在我国历史上划下了浓重的一笔。
是我国引水工程上浓墨重彩的一笔。
中线上的缺陷。南水北调中线本身就有调水的使命，所以它完全是我国国土上的一条新生河流。
既然是新生事物，它就会有许多不足之处。
南水北调中线在深处山区的时候就要小心了，因为这里有许多的地质结构非常脆弱，稍微触碰就容易造成坍塌。
这种情况一旦出现，就会影响整个水流的流动性和流量，会造成沿途地区出现缺水的情况。
更严重的情况下，甚至会导致整个南水北调中线的工程变得不堪一击。
虽然这种情况有可能出现，但还是不会频繁出现的。
但是因为南水北调中线工程要保证水源的水质洁净，在沿途地区所受到的环境保护要求是非常高的。
正是因为这个原因，才会造成许多不必要的损失，同时也影响到了相关地区的经济发展。
这种现象是非常不符合经济规律的。
而且南水北调中线根本没有管道运输这一措施，在这种情况下，水质的担忧就会一直存在。
要是不能从根本上解决这个问题，就会导致资源的浪费，甚至不能实现既定的目标。
还有一个问题就是，在此期间汉江的水量必须维持在一定的程度上，在这段时间内也不能出现水源的枯竭。
但是汉江作为南水北调中线的水源，虽然汉江流域比较广，但是也经不起大规模的抽调。
就是因为这个原因，也会出现汉江水源不能满足南水北调中线的运行需要，甚至会出现枯竭。
但是在这种情况下又不能增加汉江的水量，只能依靠其他的引水工程来保持这条生命线的正常运作。
所以汉江上游的城市也不能阻止南水北调中线工程的实施，因为国家的利益大于他们的利益。
改为京汉大运河。南水北调中线在实现它既定目标的同时在一定程度上也影响到了汉江上游城市的发展，所以我们不妨将这条南水北调中线改为京汉大运河。
首先，既然是大运河，它肯定和运河有关。
在这条大运河中，除了可以引水之外，还可以实现航运的需求。
这条大运河如果被开通的话，那些大型船舶就能够通过大运河，将北方的货物运输到南方，还能够将南方的货物运输到北方。
这样不仅可以实现水运运输的需求，还可以调节水量。
而且大运河并没有汉江的急速，流速相对比较温和，所以不会出现汉江一类水源过快的问题，但是这条大运河的水源也不能过慢。
如果大运河水流过慢，那么引流的效果也不会特别好。
并且如果大运河的水流过慢的话，就会出现一些植物在水中生长的问题，这些植物长期处于水中就容易在水中滋生细菌，导致水质变不好。
这里不仅有植物的污染，还有水质不洁净的问题。
如果大运河的流速太慢的话，不仅解决不了水源的问题，反而会给我们带来许多不必要的麻烦。
所以不管是从调节水量还是从航运方面考虑，京汉大运河都比南水北调中线要强。
京汉大运河中除了有北方需要用水，还有南方需要引水。
这也符合了航运的需求，往南引水可以解决北方的干旱缺水问题，而往北引水则可以解决南方的涝灾问题。
经过多方向调节之后，汉江水系就可以处于一个平衡的状态。
京汉大运河在南方又可以和南方的运河相接，北方也可以和北方的河流接上，这样就可以在不影响黄河航运的情况下，保证京汉大运河的畅通。
结语只要京汉大运河保持顺畅，就可以一样实现南水北调中线的作用，在不损害汉江上游城市发展的情况下，还可以为北方地区解决缺水的问题。
如果将南水北调中线改为京汉大运河，是否可以实现更高效更经济的水资源调配?
无论我们如何来分析这条南水北调中线，都是有着许多缺陷的。
如果将中线改为京汉大运河，北方缺水的问题不也迎刃而解了吗?
要是将南水北调中线改为京汉大运河，你认为这个方案可行吗?
冷俊
纯粹胡扯，南水北调中线是为了解决京津冀饮用水的难题，而不是为了航运。黄河复航需要每年至少上千亿立方水。
一意 回复 02-03 02:08
黄河复航只需要现在的水量就足够了，京杭大运河的流量也没多少，通航用不了太多水，黄河用水最多的是冲沙
好人
大聪明又登场了
蓝猫淘气3k问
1952年开始构思南水北调方案不如小编张嘴就来的方案。。小编啥时候去水利部上班啊？
行者
整个中线并不都是明渠，也有涵洞的。调水明确是用作生活用水，航运的话油污，排泄物就不可避免了。虽说长江汉江沿途有取水点的地段都有航道，沿线人民避不开这个污染，可是中线是到首都的，政治方向不能错。
用户10xxx72
小片的方案明显太保守了，应该让长江拐个弯，直接流到北京去。
用户10xxx56
小编哪国人
一意
黄河要想通航其实不难，只需要在入海口筑起一道堰，把河水拦住，水位就有了。再在堰上设个船闸，就可以通航，黄河的水量虽少，只在过船的时候放一些下去还是绰绰有余的，多余的水可以通过堰排出去，不会影响行洪。怕淤积的话也容易，只需要在堰的底部开个孔，淤积的泥沙自然会被水流冲走。如果想让河道变深的话，只需要把堰体修的足够深就可以了，水流通过底孔外流的时候就会自然冲刷河底，根本不需要人工挖掘，而且一劳永逸，永不复发。河流都有向源侵蚀的特性，只要下游足够深，这个深度就会向上游蔓延，从而使河槽整体加深。当然自然条件下的向源侵蚀是很缓慢的，因为河流通常是表层流速快而底层流速慢的。但是因为堰体挡住了水流，迫使其必须优先通过底孔出去，这就造成了底层流速比上面快，冲刷速度会是自然向源侵蚀的无数倍。为了保持水位，虽然进水口开在堰体底部，但出水口要开在较高的位置，这就能让上游水位永远高过出水口了。有了水位和深度，通航还会难吗？靠一道堰冲刷的效果还是慢的，要多搞几道接力才能使全线贯通。怕冬季结冰？不存在的，不要忘了下游的水来自上一道堰的底层，就像泉水一样自带温度，怎么会结冰呢？因为刘家峡水库，兰州黄河已六十年没结冰了
一意 回复 02-02 20:07
只要堰筑得足够低就不会影响行洪，堰只是起到保持水位的作用，让枯水期也能有丰水期的水位。河流通常是表层流速快而底层流速慢的，远低于警戒水位的堰对洪水期的行洪影响很小。
一意 回复 02-02 20:18
三门峡大坝是拦水的，所以才会造成淤积。我的堰是导水的，目的是给水打个样，让水自己往下游冲刷泥沙，堰修多深水就能冲刷多深。如果让它三门峡的排沙底孔处于常开状态，三门峡上游也不会造成那么严重的淤积。
入云龙
地上河通航个屁
用户16xxx34 回复 02-02 23:40
是啊，他们对地上悬河一点概念都没有
流水哥哥
要是连了郑州问题应该不少吧！