4月11日路透社报道称，中国银行旗下子公司中银租赁确定购买80架A320neo系列喷气式飞机，这笔大订单将包括50架A321neo和20架A320neo、以及10架A321XLR。可能很多人对A320neo、A321neo和A321XLR这三款机型之间的区别不是很了解，其实这三款机型都是最新一代的A320neo系列机型，其中A320neo是基本型、A321neo是载客量和航程增加的延长型、A321XLR则是将多个中央油箱整合而来的超远航程型。
现阶段包括A320neo、A321neo、A321XLR三款采用模块化设计理念、定位和覆盖航线却又完全不同的机型都受到了市场的广泛好评和追捧，而且自A320neo系列客机推向市场以来，已经累计获得全球上百个国家和地区总计接近8000架采购订单，其中最为畅销的并不是我们大家熟悉的A320neo客机，而是其载客量和航程增加的A321neo机型，占据了整个A320neo系列客机一半以上的采购订单。那么对于我国的C919客机而言，和定位和A320neo系列一样都是窄体干线客机，而且使用的都是CFM最新一代LEAP系列先进航发，那么C919后续是否会衍生出同类延长机型呢？
首先我们来看看为啥全新一代的A321neo机型受到了市场的广泛欢迎？
从1985后年空客公司依靠A320系列窄体干线客机成功超越波音后，虽然自家的A320客机广受各大航空公司欢迎，但是空客公司却发现随着经济和旅游业的发展，A320的市场竞争力并不是很强，特别是当时波音公司的B757窄体远程客机相比，A320虽然采购成本较低，但是其载客量却比后者少了一大截，使得航空公司在选购新机型时，A320相比B757存在很大短板。比如A320最大载客量只有180座级，就算缩减座位前后距离，也实现不了200座机的载客量，而且其航程行比B757超过7000公里的航程而言差距明显。
所以空客公司在1993年通过对A320的机身、翼展进行加长、起落架等进行结构加强后，推出了载客量更多、航程更远的A321喷气式民航客机。从此对于航空公司而言，在窄体干线客机领域，A321相比同类机型有着更远的航程和更多的座位数，同时其航空运输效率堪比宽体客机，也使得其成为了有史以来座位-航程成本最佳、最容易盈利的机型，也累计获得了超过1500架以上的采购订单。
而随着换发版本的A320neo客机推向市场后，对于航空公司而言，虽然A320neo通过换装推力更强、油耗更低的先进航发后竞争优势更为明显，但是这并不是航空公司最好的选择，毕竟其延长型号A321无论是采购、运营成本还是准驾机型都和A320neo差不多，但是却有着更多的座位数和更远的飞行航程，所以到A320neo时代，最受航空公司欢迎的机型反而成了体型最大的A321neo客机。
A321XLR是基于A321LR基础上量身定制的超远航程型，而A321LR的推出主要是为了满足A321neo客机在面对一些特殊航线时的进一步增程版本，特意在机身腹部额外加装了3个中央油箱而推出的特制机型，毕竟A321neo客机的最大航程虽然增加到了6500公里，但是在某些特殊跨洋航线上，仍处于高不成、低不就的状态，所以空客公司在A320neo的基础上，继续在机身中部位置额外增加中央油箱的方式，发展了航程达到7400公里的A321LR机型，使得其可以轻松应对大西洋航线。
但是空客显然还不满足，为此将A321LR上三个额外加装的中央油箱直接集成在了机身结构设计中，使得机身内部中央油箱容量更大，这就使得航程更远的A321XLR拥有了比A321LR更远的航程优势，达到了惊人的8700公里，成为了真正的窄体洲际航线客机。
同样对于我国的C919而言，眼下C919基本型预计今年下半年开始交付，那么随着C919的不断发展壮大，发展C919L衍生机型肯定是明摆的事，但是否会推出载客量更大、航程达到7500公里以上的C919LR和航程更远的C919XLR主要还是要看以下几点：
一、现阶段C919虽然装配的航发和同级别的A320neo、B737max一样，但是其最大航程反而是三款机型中最短的，只有5500公里，那么在某些航线上肯定是存在劣势的。所以首先可以肯定的是C919推出的第一个改进版本肯定会是增程版本，而且得益于现阶段装配的航发和国产配套航发推力更强的优势，C919后续推出的改进版本或许除了航程增加外，也会通过机身、翼展加长的方式推出类似A321neo一样的航程增加、载客量增加的双增版本。
二、现阶段国内正在大力发展大飞机项目，但是从产业发展规模来看，现阶段我国正处于即将交付和研发的只有最大载客量190座级C919和300-350座机的CR929两款机型。而空客公司除了有同样180座级的A320neo客机和300-350座机的A350客机外，通过对A320客机不断改进升级，在不增加额外研发成本和生产成本的方式下，只是增加机身长度和翼展、以及强化起落架、增加中央油箱数量的方式，就已经衍生出了180---250座级、最大航程6500---8700公里的多款衍生机型。
所以对于我国而言，如果我们只生产最大载客量现阶段只有190座级、最大航程5500公里的C919基本型和最大航程12000公里、最大载客量350座级的C929客机，明显在机型上划分不够精准、且核心竞争力不足。因此对于C919而言，我们同样可以走A320neo的发展之路，比如通过延长机身、翼展，增加座位数和中央油箱数量的方式，发展出最大航程6500公里的C919L延程机型和最大载客量240座级、最大航程分别达到7500公里的C919LR和最大航程8800公里的C919XLR机型。
