近期，据印媒《欧亚时报》最新报道，卫星照片显示中国在西藏阿里日土县班公湖地区修建的第二座公路大桥已进入铺设沥青阶段，预示着这座大桥即将竣工通车。

这座新大桥相比2022年4月竣工的第一座大桥，承载及通行能力更强，甚至能让解放军装备的15式轻型主战坦克轻松通过。

对于印度来说，这无疑是一个沉重的打击。

班公湖，这座世界有名的高山界湖，同时也是一座罕见的咸淡水混合湖，其藏语名为“错木昂拉红波”，意为“长脖子的天鹅”。

它海拔高达4242米，总体呈东西走向，全湖面积达604平方千米，其中有2/3面积在我国西藏阿里境内，而另1/3则在印控克什米尔地区。

从战术角度看，班公湖地区因长达半年的结冰期以及支离破碎的湖岸地形，其军事价值相对有限。

然而，从战略角度来看，班公湖地区却意义非凡。在中印长达2000公里的边界上，班公湖地区显得较为平坦，成为新疆与西藏之间的战略联系要道。

新藏公路和G219通道都选择在此经过，使得解放军可以此为基础前出部署，强化对班公湖及其周边地区的管控。

自从1962年之后，印度就一直试图通过班公湖威胁位于东岸地带的新藏公路，如果让其得逞的话，新疆与西藏之间便会被切断。

因此，中国对班公湖地区的控制自然是“寸步不让”。

早在2020年6月加勒万河谷事件过后，印媒就发现解放军已在班公湖地区修筑了大量的封闭道路、加固工事、新建码头、艇库及营地等，而印军一侧却毫无动静。

这也让印媒领略到了什么叫作真正的基建狂魔。

那么，中国为何要在班公湖地区修建公路大桥呢？原因很简单。印军长期关注班公湖南岸地带，而解放军则持续经营班公湖北岸地带。出兵南岸地带时，解放军需要绕很大一圈，从而处于劣势。

因此，从2020年6月过后，中国便着手在班公湖地区开始修建第一座公路大桥。

2022年5月，《印度斯坦时报》报道称，中国在班公湖地区修建的第一座公路大桥已于当年4月完工，但由于桥面过于狭窄，承载力有限，只能容纳人员及轻型轮式车辆通过。

为了改善这一局面，中国决定在班公湖中部最窄处再建一座大桥。

通过对最新拍摄的卫星照片分析可知，这座新建的公路大桥相比第一座大桥，桥面得到拓宽，承载力加强。照片显示，桥面已经从褐色变成了黑色，意味着沥青已经铺设完毕。

这座大桥的投入使用，将显著提高解放军在班公湖地区的机动性，未来可以更快地进入冲突区域或印军阵地，从而让解放军拥有了战略优势。

这座大桥不仅将提高物资输送、人员调动的速度，更重要的是，解放军可以利用该大桥将15式轻型主战坦克等重型履带式车辆部署到班公湖地区，对印军形成强大的威慑。

届时，印军面临的麻烦只会更大。

虽然隶属印度国防部的边境公路组织（BRO）也在围绕班公湖周边进行基础设施建设，但不论是工程进度还是整体质量，都远远不及中国。

究其原因，还是缺乏“像中国同行那样的重型机械与丰富的施工经验”。由此可见，印度不仅在军事方面一塌糊涂，在基建方面更是只能用糟糕来形容。

文：深度问题研究室