8月31日，

随着G4308次列车从南宁东站驶出，

贵阳至南宁高速铁路南宁东至荔波段开通运营，

贵南高铁也由此实现全线开通运营，

黔桂两省区的交通联系将进一步加强。

全线贯通第一天，

旅客们“尝鲜”愿望强烈，

记者在中国铁路12306App上看到，

南宁东至贵阳北首发列车的车票全部售出。

有火车迷特意穿上壮族服饰体验本次首乘，

仪式感满满。

首发列车途经都安、河池西、环江、

荔波、都匀东、贵阳，

行驶3小时2分钟后，

将于上午10时35分到达贵阳北。

身穿少数民族服饰的乘客在列车前合影留念

高铁上的广西特产展示

记者从铁路部门获悉，8月30日18时45分开始，贵阳至南宁高速铁路全线动车组开始售票，各区间票价正式“出炉”，其中，贵阳北至南宁东 “G”字头动车组全程二等座票价281元。

据了解，为方便省内外游客打卡“世遗”荔波，贵南高铁全线开通后，从贵阳、南宁等地往返荔波的高铁列车数量居全线首位。今后将根据客流情况，进一步优化、调整开往荔波的动车组列车趟次。

贵南高铁全线开行“G”字头高速动车组、“D”字头动车组两种速度等级的动车组列车，其票价根据开行时段、车次和客流峰段的不同，相应实行灵活多档次浮动票价。

目前，贵阳铁路枢纽和贵南高铁贵州段主要客运站经由贵南高铁至南宁东站间的票价为——

01

贵阳北至南宁东：目前只有“G”字头动车组，全程商务座977元，特等座507元，一等座450元，二等座281元。

02

贵阳东至南宁东：目前只有“D”字头动车组，全程一等座390元，二等座和无座243元。

03

贵阳至南宁东：目前只有“G”字头动车组，全程特等座499元，一等座444元，二等座277元。

04

都匀东至南宁东：“G”字头动车组，全程商务座分为744元、783元两个档次；一等座分为340元、358元两个档次；二等座分为213元、224元两个档次。“D”字头动车组，全程一等座310元，二等座和无座194元。

05

荔波至南宁东：“G”字头动车组，全程商务座分为561元、591元两个档次；一等座分为233元、257元、270元三个档次；二等座分为146元、161元、169元三个档次。“D”字头动车组，全程一等座分为185元、209元、234元三个档次；二等座和无座分为116元、131元、146元三个档次。

据了解，后续随着铁路调图和新型号动车组加入等因素，各区间的票价还将相应进行调整。

铁路部门提示，上述票价以站车公告和12306官网公布的信息为准。目前，通过铁路12306官网、12306手机客户端、全国各火车站售票窗口、各火车站自助售票机等官方渠道，均可购买贵南高铁各方向动车车票。

64年前贵州第一条铁路也是到广西

AI修复带你看贵南高铁“前世今生”

说来也巧，贵州历史上的第一条铁路——黔桂铁路，连接的也是广西。

1959年通车的黔桂铁路起于贵州龙里，止于广西柳州。它是西南地区铺设的第一条标准轨距铁路，也是西南地区第一条省际铁路，更是西南出海的重要通道。黔桂铁路承载了许多厚重的历史，它见证了哪些时代的变迁呢？

时光回溯，我们通过AI技术修复黔桂铁路老照片，带你穿越60多年的时光，在黑白与彩色间与历史对话，与过往共振。

不同的困难，同样的匠心

黔桂铁路上工人更换钢轨

黔桂铁路上工人进行线路维修作业

这次，我们找到十分珍贵的建设场面。黑白照片已经模糊，但是依稀能够看到因为条件简陋，工人们肩挑背扛，用最简单的工具逢山开路、遇水架桥。

作为贵州最早的铁路，黔桂线动工于1939年，到1944年部分区段通车，却又在烽火硝烟中几经破坏。新中国成立后，黔桂铁路开始修复重建，1959年2月7号全线贯通，火车第一次开进省城贵阳。

黔桂铁路上工人进行线路维修作业

64年后，虽然生产条件有了巨大的飞跃，但是在喀斯特地貌上建设时速350公里的高铁线路，依然是不小的挑战。全长482公里的贵南高铁，共有108座隧道、193座桥梁，桥隧比达到90%以上。

在充满溶洞和暗河的喀斯特地貌中建设隧道，即便前期有详细的地质勘探，在黑暗中的掘进依然像是“拆盲盒”，随时可能有意外发生。由于山高谷深，时至今日，依然有些地方是机械设备过不去的，建设者们就采用最原始的肩挑背扛。贵南高铁项目总体设计负责人龙宗明说：“在南方喀斯特世界自然遗产地等高级别环境敏感点聚集的崇山峻岭，选择符合沿线经济发展，同时要满足环境保护、工程经济、运营安全需要的线路方案，是十分困难的。所以说贵南高铁是西南艰险山区高速铁路的典范。”

不同的你我，同样的喜悦

1959年2月黔桂铁路通车

60年代，贵州的老百姓们没见过火车，更没坐过火车。那时候流行一句话:“我是坐11号车来的。”11号车，就是走路。黔桂铁路打开了贵州山门，修进了苗家村寨，经过AI修复的老照片让当时老乡们的笑容看起来更加灿烂。大家拿着花束，探出头来分享这份喜悦。对于他们来说，轰隆隆的汽笛声吹响了新生活的希望。

1959年2月黔桂铁路通车

泛珠三角区域合作行政首长联席会议制度、西部陆海新通道省部际联席会议、粤桂黔滇川高铁经济带联席会议制度……贵州与广西历来地缘相近，人缘相亲，合作交流源远流长。如今，高铁连接，从多彩贵州到壮美广西，出行半径随着“高铁经济圈”的扩大而不断延伸，“朋友圈”越来越紧密。

今年1—7月，贵州经西部陆海新通道运输货值超过40亿元，进出口货物拓展至120多个品类，目的地覆盖87个国家的221个港口。贵州省发展和改革委内陆开放处处长刘念认为，基于两地的资源禀赋、特色优势产业及产业互补性，两省区将进一步深化开放平台、文化旅游等领域的合作，共同打造多彩贵州、壮美广西的区域旅游品牌，实现互利共赢、共同发展。

不同的时代，同样的见证

黔桂铁路经过独山县

贵州南大门——独山县，曾被称为“小香港”。黔桂铁路开通后，老乡们带着青椒、南瓜、西红柿等各种蔬菜在车上售卖。作为贵州当时唯一的出海通道，黔桂线的开通一定程度上改善了群众的经济状况。

50年代都匀火车站

50年代的都匀火车站，黔桂铁路穿行而过。AI修复让这段历史鲜活了起来。

今年90岁高龄的张相慧参与了当年黔桂铁路的建设。他的外孙李松如今也在贵阳供电段镇远供电车间工作，刚刚完成贵南高铁两个月的联调联试和验收工作。一家四代铁路人薪火接力，感受中国铁路发展脉搏。张相慧说：“我看着过去的蒸汽火车，现在变为内燃，内燃又变为电力。我也坐过现在的高铁，我们国家不得了啊，厉害得很啊！”

随着两地来往越发密切，1959年开通的黔桂铁路已经跟不上时代的步伐。2004年12月，扩能改造工程正式动工，比原线路缩短119公里，最快时速达到160公里。而如今，贵南高铁建设时速350公里，比飞机起飞速度还快，被称为“贴地飞行”的高铁。这也是目前全球商业运营高铁的最快速度，而它也将助力贵州和广西、西南和华南地区的经济跑出发展“加速度”。

快听，新开通的贵南高铁正以350公里的时速穿过苗岭山脉与九万大山，以雄健的英姿略过喀斯特山水和毛南山乡，它将继续作为历史的记录者，在时间的轨道上向前奔跑，见证着交通强国的新征程。

修旧相，补回忆。照片在定格时间与空间的瞬间，就注定了故事的永恒。

穿越九万大山

看贵南高铁那些了不起的工程

从2016年冬开工建设

到2023年秋全线运营

贵南高铁的建设历经7载风雨

遇山凿洞、遇水架桥

纵贯九万大山、沿途山高谷深

482公里的高铁线

桥隧比高达90%

107座隧道、199座桥梁背后

是一项项了不起的工程

107座隧道穿越“九万大山”

贵南高铁最长隧道——九万大山一号隧道

九万大山一号隧道

邻近大小七孔和樟江风景区

全长17012米

不仅是贵南高铁最长的隧道

也是目前我国西南地区

建设难度最大的高铁隧道之一

九万大山一号隧道内

一号隧道所经之地

是典型的喀斯特地貌

洞身共穿越9套地层、3条断层

2条可溶岩与非可溶岩接触带

上跨区域性暗河、下穿熔岩洼地众多

工作人员在九万大山一号隧道内施工

隧道设计每天的最大涌水量

达72万立方米

相当于380个

标准游泳池的蓄水量

属于贵南高铁全线

头号控制性工程和一级风险管理隧道

贵南高铁广西段最长隧道——九万大山四号隧道

九万大山四号隧道

位于广西河池环江毛南族自治县

深山腹地

全长15485米

不仅是广西最长的铁路隧道

也是贵南高铁广西段最长的

一级高风险隧道

九万大山四号隧道施工中

四号隧道在挖掘中

共穿越6处断层和地质接触带

共发现大小溶洞溶腔179处

更有让施工建设者们谈之色变的

“炭质页岩缓倾地层”

工作人员在九万大山四号隧道内施工

施工难度之大

作业环境之险

要求标准之高

曾一度被称为

交通重大工程项目建设的禁区

九万大山四号隧道

199座桥梁跨越山高深谷

贵南高铁第一高桥——桐子园双线特大桥

桐子园双线特大桥

全长586.7米

最高桥墩达100.5米

相当于30多层楼高

是贵南高铁全线最高桥

2021年6月11日拍摄的位于贵州省贵定县的桐子园双线特大桥施工现场（无人机照片）

位于黔南州贵定县境内的

桐子园双线特大桥

是贵南高铁贵州段控制性工程

“二桥六隧”中“二桥”之一

其中3号桥墩高100.5米

是贵南高铁全线最高墩

为保证模板最高的倒用率

采用了液压自爬模板施工

该桥墩累计浇筑了18次

2021年6月11日拍摄的位于贵州省贵定县的桐子园双线特大桥施工现场（无人机照片）

该桥自2018年9月15日开工建设

2021年11月30日全桥完成

克服了直径2.5米深大桩基施工

大体积混凝土承台施工

大体积0号块浇筑等技术难题

贵南高铁第一最长桥——澄江双线特大桥

澄江双线特大桥

全长15.5公里

不仅是贵南高铁全线最长的桥

也是广西现有建成铁路桥梁中最长

已经合龙的贵南高铁澄江双线特大桥上跨兰海高速

澄江双线特大桥

180米拱加劲大跨度连续梁

是目前我国西南地区首个

最大跨度的高铁拱加劲连续梁

钢筋、钢管用量2865吨

建成后总重量高达62441吨

相当于我国辽宁号航空母舰基本满载时的重量

当一座座隧道穿山而过

当一座座桥梁跨谷而越

贵南高铁跨越黔桂山水

让曾经的天堑变通途

致敬了不起的工程

致敬了不起的建设者

贵州日报天眼新闻记者 胡锐 胡莹 喻辉 周官霞 王帅 通讯员 郑智斌

综合央视新闻客户端、广西日报-广西云客户端、南国早报、新华社、中国铁路、广西新闻网、河池日报人民铁道、南宁日报、知知贵阳

编辑 武芮西 郝梦

编审 赵宏斌