哪些原因导致纯电汽车高速续航里程不足？是因为厂家虚标么？

实际上新能源汽车就没有虚标的，续航里程全部是实标。确切的说按照现有的续航里程标准，全部是实标。比如咱们国内为电车提供的CLTC续航测试标准，按照这个标准几乎所有的纯电汽车都是实标。

所以问题不在于电车续航是否虚标，而是在于续航测试标准与实际用车工况匹配度有多高？测试工况与实际用车工况高度一致，那么续航里程就准，反之续航测试标准与实际工况严重不匹配、那么实际续航能力就不准确。总之车企按照测试标准进行标注的续航里程不存在“虚”，而“虚”的是与实际工况严重不符合的续航测试标准。

续航能力测试标准是什么？

续航能力测试标准其实就是尽可能的模拟实际路况，有点类似于咱们学生时代的模拟考试。只有模拟与实际标准一致或较高程度的接近，模拟结果与实际结果才能一致。但实际中续航测试标准与实际路况这几十年来总是存在比较大的差异，比如过去十几年间燃油车用的nedc，再比如现如今电车用的CLTC循环。

燃油车的续航没有虚标么？当然虚标，要不然也不会有“欢乐表”的梗了。只不过燃油车的续航差异与纯电车的恰恰相反。燃油车续航里程虚、虚在市区路况，而高速公路续航能力与理论数据几乎一致。纯电车则是在市区路况下的续航能力更真实、接近厂家提供的数据，但高速公路路况下拉胯。原因很简单，油车市区工况下效率低。而电车不存在效率问题，但高速路况下却受制于能量密度低的窘境。

NEDC循环与燃油车？

为啥说燃油车续航里程也不准？因为上图这个NEDC循环多匀速工况，内燃机在匀速工况下的效率更高。但市区路况偏拥堵，频繁提速、减速导致负荷不是太大就是太小，所以效率上不去且频繁给油还增加了燃油加浓喷射的次数。所以内燃机在市区工况下更费油，但厂家按照nedc标准测试啊、nedc多匀速，所以厂家提供的续航里程是基于匀速行驶状态下的续航里程。

而一旦行驶到高速公路上，90-110km平均时速还能大概率保持匀速，此时负荷理想、效率提高且避免燃油加浓。油耗自然就大幅度降低、实际续航接近厂家续航，所以厂家虚标了么？其实没有，只是续航测试标准与实际不符罢了。笔者的3.7L车子市区油耗13升出头，8月初跑高速油耗只有8.1，而厂家提供的油耗是7.7L，非常接近。但问题是不总跑高速，为啥用多匀速的标准进行续航测试呢？

纯电车与CLTC循环？

纯电车当然不存在效率问题，因为电机效率极高（普遍90%以上），且高效转速区间极为宽泛几乎全域。但效率与功耗是两个不同的概念，简单理解就是高速行驶、输出的功率同样很高。比如燃油车保持匀速90km行驶需要25kw功率输出，那么重量、风阻相接近的电车匀速90km行驶，所需要的功率还是25kw，与效率高低不存在任何关系。高速对续航能力起到决定作用的是能量密度。

如上图CLTC循环，低速11分钟、时速平均在40km左右。中速11分钟出头、时速60km左右。高速只有7分钟且还把车速给限制在114千米。所以CLTC循环是以市区工况为核心来计算续航里程的，也就是说厂家基于cltc测试出的续航能力在市区行驶是非常准确的数据。低速、低功耗、高效率确保电车在市区路况的续航能力一点不虚，但恰恰出问题的却是高速公路的高速路况，可问题是CLTC循环回避了高速路况，高速循环时长占比低且限速114km。

高速路况、高功率输出，自然带来更高的功耗，效率会减少功耗损失但这不是关键，而能量密度才是高速续航能力的强力保证。1L汽油燃烧后产生的热量高达46兆焦耳，而1度电只有3.6兆焦耳，差了10倍以上。一辆油车可以配50L油箱，一辆电车可以配50度电的动力电池包。此时满油、满电状态下两者能量差异有多大？50L油箱加满时的能量是50度电池包满电时能量的约12倍。

当然了、内燃机效率低嘛，平均效率仅35%左右。也就是说50L油实际能转换为动能部分的能量仅为50度电池包的3-4倍。所以配备50L油箱的汽车高速续航能力是配备50度电池包电车的3-4倍。比如卡罗拉配43L油箱跑高速温柔些能跑700km以上，如果是50L油至少能跑到800km以上。而配备50度电池包的电车呢？800km/3或800km/4，结果也就是200km-270km。这个数值是不是很准确？很多厂家标500-600km续航的电车高速续航真的就是200km-270km。

所以按照油车的续航能力去要求电车是不合理的，这是油与电本质上的差异，谁让1度点蕴含的能量比1L汽油差那么多呢？所以不要用电池包与油箱进行同数值对比，结合内燃机效率损失后，50L油的高速公路续航能力=150-200度电。所以这是很单纯的能量密度问题，燃油车满箱油随随便便跑高速都能上500km，电车想跑高速上500、600km从理论上看不难，增加电池电量呗。

50度电的电池跑高速续航200千米出头，那么150度电的电池包至少能上500千米吧？或许能，但又会带来其它问题，那就是重量提高还是会降低续航且价格更贵。所以强行增加电池的电量似乎起不到好作用，所以如今大部分电车都是用50度、70度电的动力电池包来寻求平衡点，而这个电量想让车子跑高速上500千米的续航是不够的，即便电机的效率再高。不过好在有CLTC循环，在一定程度上还能遮住一些电车跑高速的窘境。如果测试标准130km、全高速工况，那么很可能续航能力会从500km+直接跌破200km，的确更准确了，但那就太难看了。