作者 | 潘磊

特斯拉CEO埃隆·马斯克，又说大实话了。

在最新一次业绩电话会上，老马放言——中国车企全球最能打！

“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上大部分车企！”

实话实说，看到马斯克敢这么说，我有点感动。

这也让我更加喜欢特斯拉了。

我觉得在某个时刻，我需要买一台特斯拉Model Y，支持一下老马。

不为别的，就为了他能仗义执言。

当然我也知道，老马也可能是因为有利益在中国，所以他才那么说。

对此我完全理解。

因为如果不是中国人在短短9个月内，搞定了特斯拉上海工厂，特斯拉很可能已经被“产能地狱”吞噬。

如果事情真的发展到了这一步，也就没有后来的特斯拉成为全球第一市值车企。

也就没有老马的全球首富了。

所以当马斯克夸中国，夸中国车企，我相信他肯定是发自内心的。

某种程度上，我觉得他夸中国车企，其实也是在对美国车企恨铁不成钢。

原因也简单。

那些美国车企在特斯拉快要完蛋时，冷嘲热讽的话那可是没少讲。

比如在2018年，也就是特斯拉被打落谷底的那一年，前通用汽车副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)说，特斯拉快要死了。

这位通用汽车的功勋人物简称，特斯拉连一年都撑不下去。

“我完全坚信特斯拉将破产。”鲍勃·卢茨声称。

后来的事情大家都知道了。特斯拉并没有死。

但鲍勃·卢茨和通用汽车，却沦为笑柄。

因为这就是事实。

不夸张地说，中国车企的确已经非常厉害。

在这背后还有一个更加惊人的事实，那就是中国汽车产业链也是全球第一——效率最高、品质最高、性价比最高。

马斯克把中国车企捧为全球最有竞争力，实际上就是从整个产业链角度做出的评价。

事实上，正是在这个庞大、高效的产业链支持下，中国车企才能横扫全球市场。

比如2022年，中国超越德国，成为全球第二大汽车出口国。

2023年正式超过日本，成为全球第一大汽车出口国。

中国车企为什么能够把这些以前想都不敢想的事情，变成现实？

就靠一点——智能汽车。

智能汽车对于现有的全球汽车格局是一个颠覆性的变革，而中国刚好是智能汽车创新的最前沿，而且有全球最大汽车市场作为支撑。

具体产业链方面，中国已经形成了从上游锂矿等原材料采选，到动力电池制造，以及智能驾驶、操作系统、芯片，再到整车制造方面的全要素领先。

全要素领先，就是所有环节都领先。

比如在动力电池方面，全球排名前十的动力电池企业中，中国占据六家。

至于智能驾驶，国内的华为、百度、大疆，以及一大波自动驾驶初创企业，都找到了生意。

操作系统和芯片方面，也实现了国产自主。

这让中国的智能电动汽车没有明显短板。

有人就问了，为什么只有中国能做到这一切？

因为中国是生产要素最全，同时市场又最大，这激发了最大的创新活力。

反观日本、韩国、欧洲这样的市场，各有各的短板，比如日韩，有技术没市场，至于欧洲，则是有市场没创新。

所以当中国具备了智能汽车全产业链优势之后，就能实现效率最大化。

最近有一个案例可以说明这一点。

德国有个汽车经销商，发现中国制造的大众ID系列电动车，只卖20多万，但欧洲却要卖到7万欧元（约合人民币54万元），而且配置还比不上中国产的ID电动车。

看到这个差价后，该经销商从中国进口了22台车，准备卖到欧洲。

但在被大众汽车发现后，禁止销售，并要求销毁这些购买的中国汽车。

从这个案例，就能说明中国汽车的竞争力，能有多强。

另外，马斯克就是中国汽车市场的最大受益者。

特斯拉在中国的工厂，从开工到投产，只用了不到1年。

但特斯拉在欧洲的工厂，前后经历4年，才算投产。

所以在这种超强供应链的支撑下，中国车企表现强势符合逻辑。

在这个过程中，马斯克深刻感受到了中国汽车产业链崛起的事实，所以他才会说中国车企具有全球竞争力。