在新能源汽车领域，技术路线的选择一直是一个备受关注的话题。近日，理想汽车创始人李想的一番言论引起了业内外的热议。他表示，未来一两年，坚持多档PHEV技术的中国自主品牌车企会转向增程式技术路线。这一观点并非空穴来风，而是基于对市场趋势的深入分析和对消费者需求的敏锐洞察。

首先，从技术的角度来看，增程式技术路线具有显著的优势。相较于多档DHT方案，增程式更加符合纯电车型的特性。多档DHT方案本质上偏向油车多一点，有多档变速箱，虽然纯电模式下是一台电车，但混动模式下更接近油车的体验。而增程式则更注重纯电行驶的感受，通过加入增程器（发电机）来延长续航里程，满足长途出行的需求。

其次，中国充电桩的普及速度超乎了传统车企高管的想象力。随着充电设施的日益完善，增程式高速能耗稍高但纯电里程占比较大的优势逐渐显现。这意味着在相同的里程下，增程式车型使用充电的频率更高，从而降低了对加油的需求。此外，随着充电基建与加油基建此消彼长的趋势，增程式车型在满足消费者需求方面具有更高的灵活性。

再者，增程式技术路线可以兼容所有形态，大幅降低开发成本。通过将电池做小可以做成油混，把电池做大去掉增程器就是纯电，三种形态可以做到同平台，从而大幅降低开发成本。这种灵活性为车企在下一代车型的迭代更新中提供了更多的选择和可能。

然而，有人可能会质疑，充电基础设施的发展不是利好纯电吗？在固态电池问世之前，纯电车型的续航焦虑是不可能消除的。因此，增程式作为纯电车型的补充，将发挥至关重要的作用。随着电池技术的不断进步和充电基建的进一步完善，增程式的市场地位将会更加稳固。

除了技术上的优势，增程式车型在市场上的表现也日益突出。以理想ONE为例，作为一款增程式电动车型，其在市场上取得了不俗的成绩。理想ONE的成功不仅证明了增程式技术在市场上的认可度，也为其他车企提供了借鉴和启示。

与此同时，成本也是决定技术路线选择的重要因素之一。在新能源汽车领域，成本控制直接影响到车型的售价和市场竞争力。相较于多档DHT插电混动车型，增程式车型在成本上具有显著的优势。这一优势主要得益于增程式技术的简单性和低成本特点。在比亚迪单档插电混动面前，成本成为了杀死其他多档插电混动车型的关键。

事实上，一些坚持多档DHT技术的车企已经认识到了问题的严重性。他们开始尝试将增程式技术融入到自己的产品线中，以提升竞争力。这种趋势在传统车企中尤为明显，他们意识到如果不进行技术创新和转型升级，将很难在新能源汽车市场中立足。

此外，政策环境也是推动技术路线变革的重要因素之一。政府在新能源汽车领域出台了一系列扶持政策，鼓励企业加大研发投入和技术创新力度。随着政策的不断调整和完善，增程式技术路线在未来有望获得更多的政策支持和市场认可。

综上所述，李想所说的“未来一两年，坚持多档PHEV技术的中国自主品牌车企会转向增程式技术路线”是有充分依据的。增程式技术路线的优势、市场的认可度以及政策环境的支持都为其在未来市场中的广泛应用奠定了坚实基础。我们有理由相信，增程式技术路线将在未来新能源汽车领域中占据更加重要的地位。

好家伙，你这一句话把奇瑞、吉利、长城都给得罪了，你比何小鹏还要大嘴啊？

先别急着喷啊，李想这句话其实没毛病，长安汽车已经在这么做了，其他传统车企可能也会跟进。