奥迪A6 Avant新车型来了,看着挺高级,不知道开起来咋样。外观变化挺大,内饰也上了不少高科技,动力系统也升级了。用了新平台新架构,整车智能化程度提高不少。外观设计加入了不少空气动力学元素,风阻系数低得吓人。内饰上了三块大屏幕,还用上了安卓系统。动力方面有三种发动机可选,其中3.0T还配了轻混系统。
新A6 Avant的车头变化挺大,那个大嘴进气格栅看着更凶了。格栅里面用了平行四边形的网格设计,看着挺有特点。格栅后面还有两个进气口,可以单独控制气流,听起来挺高级。他们说这样可以让发动机舱周围的气流更高效。保险杠和冷却单元之间的密封性也优化了,说是能减少70%的散热气流损失。这些细节听着挺厉害,不过普通人估计也看不出来。
车头两侧的通风口尺寸也变大了,整个车头看着比现款更凶。可以选装数字LED日间行车灯,每个大灯有48个独立的LED灯段,可以显示7种灯光效果。有几种还是动态的,每个发光单元都能单独调节亮度。这么多花样,不知道晚上开出去会不会太花哨。不过现在年轻人好像就喜欢这种炫酷的效果,估计奥迪是冲着年轻消费群体去的。
说到外观,新车的风阻系数低到0.25,创了历代A6 Avant的新低。为了达到这个数字,车身侧面的线条做了不少优化。车尾的溜背造型更明显了,后玻璃倾斜度挺大。还加了扰流板和扩散器,说是能提升车尾下压力。这些空气动力学设计,开高速应该挺有优势,不知道日常使用会不会有明显感觉。
新车的尺寸变化不大,长度4.99米,比上代多了39毫米。宽度1.88米,轴距2927毫米,跟现款差不多。这种小幅增加,估计坐在车里也感觉不出来。不过现在的车都在变大,A6 Avant保持这个尺寸,在同级别里算是比较克制的了。毕竟旅行车本来就比轿车大一些,再增加尺寸可能会影响操控性。
说到操控,不知道新车的驾驶感受如何。毕竟用了新平台,底盘肯定有调教。风阻系数这么低,高速行驶应该很稳。不过旅行车后备箱空间大,重心可能会偏后,转弯时的表现值得关注。奥迪一向以操控见长,这次应该不会让人失望。不过具体如何,还是得等试驾报告出来才知道。
车尾的设计也有不少亮点。可以选装第二代数字OLED尾灯,两侧各有198个OLED光源,可以显示动态灯光效果。这么多光源,晚上亮起来应该很炫酷。不过不知道会不会影响后车视线,毕竟太亮了也不好。还有就是这种高科技配置,后期维护成本估计不低。要是哪天坏了,修理费可能会让人肉疼。
进到车内,最吸引眼球的就是那三块大屏幕了。仪表盘是11.9英寸的全液晶屏,中控屏14.5英寸,还能选装10.9英寸的副驾驶娱乐屏。这配置放在几年前绝对是顶配了,现在豪华车都这么玩了。用的是奥迪MMI操作系统,听说挺好用的。不过这么多屏幕,开车时会不会分散注意力尤其是副驾那块屏,希望有防眩光设计。
系统用的是Android Automotive OS,支持从奥迪应用商店下载第三方应用。这么开放的系统在车载领域还不多见,不知道会不会有安全隐患。而且手机上的应用搬到车载系统,优化肯定还是有差距的,就怕会卡顿。不过话说回来,既然奥迪敢用,应该是做过充分测试的。就是不知道这个系统会不会定期更新,毕竟科技发展这么快,系统老了也是个问题。
全景玻璃天幕倒是个亮点,几乎覆盖了整个驾驶舱和后排。9个部分,可以形成不同图案。部分区域还能单独开关,提供防眩光保护。这设计挺有意思,不过实用性如何还得打个问号。万一哪天机械装置出问题,修起来估计也挺麻烦。不过有钱人可能不在乎这些,就图个新鲜好玩。
动力系统方面,新A6 Avant提供三种选择:2.0T汽油、3.0T汽油和2.0T柴油。2.0T汽油发动机最大功率204马力,最大扭矩340牛米。这个动力对于这么大的车来说,够用但不算充沛。估计是为了照顾油耗和排放。3.0T V6就猛多了,最大功率367马力,最大扭矩550牛米。这个动力绝对够用,就是油耗可能会吓人。
3.0T还配了MHEV plus增强版轻度混合动力系统,其实就是48V轻混。电机最大功率24马力,电池容量1.7kWh。这个系统主要是为了降低油耗,不过实际效果如何,还得看实测数据。毕竟轻混系统的效果,往往跟驾驶习惯有很大关系。激烈驾驶的话,省油效果可能就不明显了。
2.0T柴油发动机的数据没有公布,估计是为了照顾某些市场。不过在国内,柴油版应该是不会引进的。毕竟国内对柴油车的限制越来越严,而且消费者对柴油车的接受度也不高。所以如果A6 Avant引进国内,估计就是2.0T和3.0T两种汽油版本。
说到动力系统,不知道奥迪会不会推出纯电动版的A6 Avant。毕竟现在新能源车市场这么火热,奥迪不可能不布局。如果真有纯电版,那动力系统、续航里程肯定得有大突破,才能配得上这一身高科技行头。不过纯电动旅行车还是个新鲜事物,市场接受度如何还是个未知数。
如果真推出纯电版,那整车的重量分布和操控性可能会有很大变化。电池包的位置会影响车辆重心,可能需要重新调教底盘。还有就是续航里程的问题,旅行车主打的就是长途旅行,如果续航不够,可能会影响用户体验。充电速度和充电网络也是需要考虑的因素。不过话说回来,如果能解决这些问题,纯电动旅行车可能会成为一个新的细分市场。
新A6 Avant的数字化程度确实很高,但也不免让人产生一些担忧。这么多传感器和联网功能,用户的隐私安全如何保障尤其是用了Android系统,支持第三方应用,安全风险可能会增加。虽然奥迪肯定会有相应的安全措施,但在当今这个数据就是金钱的时代,这种担忧并非多余。
还有就是,数字化程度越高,被黑客攻击的风险也就越大。万一车辆系统被黑客入侵,后果可能会很严重。尤其是在自动驾驶技术越来越普及的今天,车辆安全已经不仅仅是机械问题,更是一个信息安全问题。希望奥迪在这方面做足了功课,毕竟安全始终是用户最关心的问题。
说到48V轻混系统,它的实际表现如何,还需要实际道路测试来验证。理论上,这个系统可以在起步、加速时辅助发动机,减少燃油消耗。还能实现滑行功能,进一步节省燃油。但是,这些效果在实际使用中能有多明显,还是个问题。毕竟车重摆在那里,想要明显提升燃油经济性并不容易。
而且,轻混系统的效果很大程度上取决于驾驶习惯。如果驾驶风格比较激进,那么节油效果可能就不明显了。还有就是,轻混系统会增加车辆重量和成本,这些因素也需要考虑进去。总的来说,轻混系统是个不错的技术,但也不能对它抱太大期望。它更多的是一个过渡技术,在纯电动车完全普及之前,为传统燃油车提供一个升级方向。
新A6 Avant的智能化程度确实很高,但这是不是好事还有待商榷。过度依赖智能系统,可能会影响驾驶乐趣。尤其是对于一些喜欢驾驶的人来说,太多电子辅助可能会让人觉得失去了控制感。而且,有些功能可能会让驾驶变得复杂,反而增加了操作难度。
还有就是,智能系统再先进,也可能会出错。如果驾驶员过度依赖这些系统,一旦系统出现问题,可能会造成危险。所以,在追求智能化的同时,也要保持一定的平衡。让驾驶员始终保持对车辆的控制,这才是最安全的。毕竟,再先进的系统,也比不上人类的判断力和应变能力。
新A6 Avant的定价策略将直接影响其市场表现。毕竟配置了这么多高科技,成本肯定不低。如果定价太高,可能会影响销量。但如果定价太低,又可能会影响利润。尤其是在当前经济形势下,消费者对价格更加敏感。奥迪需要在中间找到一个平衡点。
还有就是,不同市场的定价策略可能需要调整。比如在中国市场,旅行车的接受度本来就不高,如果定价太高,可能会更难打开市场。但在欧洲市场,旅行车一直很受欢迎,可能就有更大的定价空间。总之,定价策略将是新A6 Avant成功与否的关键因素之一。
虽然现在发布的是标准版A6 Avant,但后续很可能会推出更运动的RS版本。RS版一直是奥迪的招牌,动力更强,操控更犀利。如果真的推出RS6 Avant,那绝对是性能旅行车中的佼佼者。不过RS版的价格肯定会更高,而且油耗也会更夸张。但对于那些追求极致性能的人来说,这些可能都不是问题。
RS版可能会采用更强劲的发动机,底盘也会进行运动化调教。外观可能会更加夸张,内饰也会加入更多运动元素。不过,RS版是否会采用轻混系统还是个问题。毕竟追求性能和节能有时候是矛盾的。但无论如何,RS6 Avant如果真的推出,肯定会成为性能车迷的新宠。
新A6 Avant采用了Android Automotive OS系统,支持第三方应用,这无疑增强了车载系统的开放性。这意味着用户可以像使用手机一样,在车上使用各种应用。这种开放性可能会带来更好的用户体验,但同时也可能引发一些问题。比如,如何保证这些第三方应用的安全性如何避免应用之间的冲突这些都是需要解决的问题。
另外,开放的系统也意味着更新频率可能会更高。这对于
