文 |蒋冉Jiang

编辑 | 蒋冉Jiang

2022年，我国的黄河流域中，突然出现了一个5米大坑，并且让国人兴奋是，这个大坑还不断的往外吐着“宝藏”，事情一经爆出，就立刻引起了轩然大波，美国和日本听闻后，都只能投来羡慕的目光。

那么，黄河中怎么会突然出现“宝藏”呢？这其中到底有什么玄机？

黄河，是一条地处我国北方地区的长河，是中国第二大长河，中华文明的发源地，是我们的母亲河。相传黄帝和炎帝两位兄弟，就居住在黄河流域。

在距今4700年前，爆发了一场开天辟地的战斗，史称涿鹿大战。炎黄两兄弟联手抗击蚩尤。在经历了激烈的战斗后，黄帝先后杀死了蚩尤的八十一个兄弟，最终活捉了蚩尤。

经过涿鹿大战后，世人都十分崇拜黄帝，开始了从野蛮时代到文明时代的转变。后续的人们都以炎黄子孙来自称，认为炎黄两帝是文明华夏的始祖。

中国的历史开始了转动。秦朝统一六国后，为了纪念黄帝，在黄河附近的陕西省的黄陵县上，建立了一座“黄帝陵”来祭拜中华民族的共同祖先。

陕西位于中国内陆中心，拥有着雄厚的历史底蕴。然而随着陕西省的快速发展，人口不断增加，城市化也在持续提高，导致了本来就少水的陕西省更加缺水。

国家为了帮助陕西省能够更好的度过难关，提出了引汉济渭工程。引汉济渭又称陕西南水北调工程。

引汉济渭工程于2011年12月8日正式开工，结束于2022年2月22日。经过了十年的奋斗，引汉济渭工程终于完工。完工后每年可以供水10亿立方米。

这次的施工主要是以秦岭为战场，秦岭是我国的南北分界线，阻碍了长江和黄河的相连。

这次的引汉济渭工程是把秦岭凿穿，使长江的主流，汉江从地下穿行而过，抵达渭河平原，最终与黄河的主流渭河相融为一体。黄河地底的大坑，其实就是秦岭被凿开的隧道。

这样做就解决了长江连年抗洪，而黄河却在严重闹水荒的局面。这样的一石二鸟可谓是体现了中国人民的智慧。

引汉济渭工程，我们克服种种困难，其中秦岭的底部都是花岗岩，底部石英含量更是高达了96%，不过我拥有着专攻地下隧道挖掘的TBM隧道硬岩掘进机，我国的地铁隧道就是靠它来挖掘的。

TBM隧道硬岩掘进机长为320米，直径为8米，工人们亲切的称它为“穿山甲”。在挖掘秦岭隧道时一星期更换的刀具竟高达了123把，是普通工程的40倍之多。而再这么频繁的更换刀片的情况下每月挖掘长度仅仅只有150米。

引汉济渭工程不仅是机器的劳累，工作人员更是煎熬。在两千余米的地下，施工环境更是无比的炎热，隧洞的气温可高达40摄氏度，而且湿度是地面的9倍之多，在里面工作就像是在一直蒸桑拿一样，工作人员十分容易中暑。

在2022年2月22日，引汉济渭工程全线完工，在我国各项严格安全保障的下，工人们从未发生一起重伤及以上事故。

引汉济渭工程的完成，让陕西人民盼到了心心念念的江汉之水。这次的基建完成，表现了我国超高的基建水平，也表明了我国的基建目标为，功在当代，利在当秋。

提起了基建让我们看看我们老对手日本和美国的基建历史吧。美国虽然说是一个超级大国，拥有着十分发达的科技水平，但美国的基础设备却很差。在公路上可以看到公共设备老化的十分严重，甚至可以看见木头制作的电线干。

在2019年美国的基础设备建设的排名只有19名，造成这中情况的原因主要有三点。

其一是美国作为一个在上世纪飞速发展的国家，基础设施在上个世纪就完善很多，在上世纪30年代我国还都是平房的时候，美国就已经开始建造高楼大厦了。

50年代的时候高速公路就已经覆盖全国。经过岁月的洗涮这些公共设备都已经老化的很是严重。

其二是美国作为现如今最发达的国家，人工费用是实在是太高，美国的建筑工人非常高，普通的工种工资就为6万到10万美金，换算成人民币的话就是42万到70万人民币。

高级工种工资就会更加多啦，这让政府不得不考虑国家的财政收入是否能支撑美国的重建。

其三是美国的制度，美国的私人土地占据了58%，也就是说国家想要大规模的开发地区需要得到土地本人的全部同意。

即使是国有土地美国政府也不能擅自决定，美国全称美利坚合众国，正如其名，美国为一个联邦国家，每个大洲都有自主的决定权，都会从自身的利益来考虑是否提供土地。

其中一个美国企业BalajiSrinivasan曾表示对美国的基础设备的建设什么失望，对比中国整整慢了100倍之多。

这不简简单单说说而已。1991年美国政府为了方便出行，准备在波士顿开通隧道，全长2.4公里。最终在2007年艰难竣工。2.4公里只挖了16年，16年？

感觉美国是雇佣了一个人拿锄头挖的吧，就算是一个人也不用到16年的时间。好不容易修好了隧道，结果却有60多处裂缝，处处漏水，而且天花板上竟直接脱落，砸死了一位无辜的路人。

然而美国深知自己的基建速度慢，所以刚刚修完了隧道就又开始了新的工程。2008年美国当时总统奥巴马拨下35亿美金，来修建连接旧金山和洛杉矶的高铁，全长1280公里。

但到了执行的时间，就开始体现出美国基建的种种问题。整整拖到了2015年才开始动工，而且费用翻了整整的7倍之多，相当于美国每公里铁路的造价为中国4倍。

时间长就时间长吧，建造的费用多就多吧，建成能用就行。但没想到美国的基建再一次的刷新了世人对美国基建的看法。竟然在2019年的时候，却被叫停了，耗时整整14年就搞出了个烂尾工程。

比起美国，日本的基建水平要优秀一些，毕竟日本就是靠基建缓过来的。日本在二战后，基础设施几乎全部损坏，正处于百废待兴的时候。

在美国的帮助下，日本的工业精神开始展现了出来，当时日本的基建非常的成功，甚至有人放出豪言：卖掉一个东京可以购买整个美国。

在日本当时的首相田中角荣所写的《改造日本》一书中，对基建的称赞很高。“东京因基建而焕然一新，那么把基建推行到全日本，日本整个国家也会焕然一新。”

田中角荣的话只能说在疯狂基建的六十年内是正确的，疯狂的基建，给日本带来了成功，疯狂的刺激着日本的经济。

随着日本因基建的快速发展，日本的野心又一次的露了出来。1952年日本准备了30亿美金，开始着手筹办奥运会。

1964年日本东京奥运会正式开办，东京奥运会的成功举办更加的刺激着日本的野心，至此之后在日本全国搞基建的想法深深的埋入了日本本人的心里。

可好景不长，1974年的石油危机，和20世纪90年代的日本泡沫经济的崩塌，日本终于明白了基建并不能解决全部的经济问题。

泡沫经济的崩溃，使得楼盘的价格也随着崩塌。让当时以基建为主的日本劳动人民遭到了极为沉重的打击，日本的建筑工人在当时占了日本劳动力的十分之一，七百万的劳动力几乎在一夜之间，全部失业。

在当时经济崩坏的时期，日本新的首相宫泽喜一做出了一个大胆的决定，那就是继续基建。日本虽然解决了七百万失业劳动者的就业问题，但日本大量的劳动岗位全部与基建挂钩。日本已经没有了回头路。

开始了更加疯狂的做法，日本地区的房子已经饱和，那就拆除了重建，有的地区十几年的时间内翻新好几次都很正常。

这个地区的建筑与本地区风格不符，办法还是拆。有的甚至为了增加工作量，把不符合的风格的建筑保留下来，而去重新拆除那些一样风格的建筑。

可大家都知道，日本的地方就那么一点的地不如我们中国的一个省大。随着时间的推移日本的基础设施越来越完善，基建的收益也变得越来越差。

最后的结局就是日本的基建开始给日本带来负面的收益，日本的负债率到达了257%。现如今的日本经济有着随时崩溃的可能，只能说成也因基建败也因基建。

说完了我们的老对手日本和美国，再来谈谈中国的基建状况把。

2008年是一个欢快又悲伤的年代，有着剧目傲视的奥运会，有着举国之殇的汶川大地震，

还有着交通瘫痪而导致了四十万人停滞在春运现场。一次次的现场意外让中国人明白，我国的基础建设实在是太差了，这一年也开始让中国人一步步走向了基建狂魔的路上。

2020年受疫情的影响，武汉成为了被疫情肆虐最为严重的城市。2020年1月23日国家召开援助武汉的会议，24日工作人员就给出了火神山医院的设计方案。

施工人员更是在10天的时间内，建造了3.39万平方米的火神山医院。相信在建筑医院的时候大家都看到了央视的全球直播，火神山和雷神山的亮相，让国外了解到了中国速度，也是让中国获得了基建狂魔的称呼。

随着中国经济的实力不断的提高，中国的城市化也随之提高在2021年的时间内。全球有着144栋高楼的完工，中国就占76栋，是世界的一半以上

中国的信息化也随着增强，世界的4G基站拥有着500万多座，中国国内就占了300多万座，让中国的通讯信号远超他国。

有一种骄傲叫做中国高铁，中国高铁可谓是创造了人间奇迹，虽然中国的高铁相比较与国外起步较晚，但不妨碍中国现如今高铁里程数高达了4.2万公里的里程，中国高铁稳居世界第一。

中国现在的高铁第一，是中国人发奋图强，从外国人手里一点点夺回来的。清末，帝国主义国家深知铁路的战略价值，在中国肆意的抢夺着中国的铁路修建权，那时中国还没有一条属于自己的铁路。

1904年英国和沙俄争抢着北京通往着张家口的铁路修建权，最后争吵无果后，想要让清政府来选择那国修建，清政府抓紧了这次机会，表示要自主修建铁路，指派了詹天佑来完成属于中国人的第一条铁路。

京张铁路于1905年开始建设，在1909年完成了施工。是中国第一天不使用外国人的资金和专家，而修建的属于中国的第一条铁路。

在修建的过程中使用竖井施工发，打通了1091米的八达岭隧道，结合了当地底质采用了人字路线，来完成了火车动力不足的缺点，成为了中国铁路发展的起点。

京张铁路可以说是摆脱了外人的控制而青藏铁路就是中国开始慢慢走向强大的开始。当西方权威专家深信：有昆仑山脉就修不了青藏铁路，有冻土层火车就永远达不到拉萨。中国人深知艰难是需要克服的，青藏铁路是一定可以建成的。

青藏铁路于1958年开工直到了1984年才完工，全长841公里，可见当时我们的技术有多么的落后，施工是多么的困难。

在修建青藏铁路的道路上中国人遇河搭桥，遇山开山，在平均海拔 4500米的高原上表明着中国人的骨气。

在青藏铁路修建完成后，每次经过青唐古拉山时都要鸣笛3秒，是为了纪念在修建青藏铁路上遇到雪崩而牺牲的300名解放军战士。

经过时间的推移，我们已经不是曾经的自己了，我们现在拥有着先进的技术有着丰富的劳动力，被称为基建狂魔，但我们永远不会忘记先辈们的奋斗和努力。

中国的基建不只是为基建而基建，我们不会走到日本的道路上，而是我们深知中国人民要靠着我们勤劳的双手，和独特的智慧来造福人民，实现中华人民的伟大复兴。