为了能更深入地认识全新CLA，这次我们没有直接前往罗马，而是先到了德国斯图加特的辛德芬根工厂。
这次来这儿不是为了看汽车制造和生产的，是因为奔驰的碰撞试验室、风洞实验室还有动态驾驶模拟器都在这儿。我们对奔驰在整车安全、底盘研发、空气动力学以及声音等好多方面的工作流程有了深入了解，这部分我之后会专门再写。
可为什么要在全球首发的内容前面，先讲讲这段行程呢？
只有亲身体验过、了解全新CLA是怎么被创造出来的，才会对“何以奔驰？惟有奔驰”这句话有更深的感触。
这就是为什么，在接下来的8个细节里，会有一部分是来自中国媒体的“独家体验”。在去罗马参加全球发布会之前，我们先于世界其他地区的媒体，在辛德芬根的试车场试乘了全系的全新CLA。
可以讲，关于这款车，我们的了解可比发布会现场多得多。
【01】
【智能座舱的进化：声音座舱】
一款全新车型要让用户感受到“焕然一新”的感觉，靠的是什么？
除了外观、内饰设计这些视觉元素要有足够的吸引力之外，奔驰提供了另一种方案：声音。
在MMA平台上，奔驰把声学弄成了一种独特体验。简而言之，全新CLA整车的声音都重新设计了，像解锁、上锁、各种警示音、泊车提示音等声音都包含在内，就连充电都有专门的声音。
这些声音是精心设计出来的，发声的部位形成了一个立体声场，你可以把它想象成整台车被一块“声毯”裹住了。
林肯之前请底特律交响乐团为汽车定制独特提示音，奔驰和林肯不同，奔驰拿出了多达四种方案，奔驰把这叫做声效世界。这四种方案的灵感来源不一样，有的灵感来自海洋，有的来自森林，还有的来自星空以及让人怀念的传统内燃机，每种声音方案在各种场景下发出的声音都完全不同。
此外，在动态层面还有更让人惊喜的地方：模拟声浪这种东西并不罕见，这次奔驰给MMA车型提供了更多种类的选择，有些适合在大漠孤烟的环境里行驶，有些适合在乡间林道行驶，有些声效听起来就像在开星舰飞船……还有些声效完全就像开着一台V8发动机的G63。
这些音效会在车速提高的时候进入不同状态，就像充满能量的那种科幻感觉，或者类似大排量发动机发出的咆哮声。奔驰利用车内音响和算法打造出全新的声场，使声音好像从车的各个方向传过来，立体感和沉浸感都特别强。
智能座舱，大家好像都觉得除了冰箱、彩电、沙发、音响这些，就没什么可“卷”的了。不过奔驰这次在MMA平台首次推出的这套声音座舱，不是看扬声器之类的硬件配置，而是投入更多去探究人和声音的关系。
声音从这时起就成了汽车和人互动的一个部分。我听到车辆加速的时候，整辆车发出那种就像能量块充满了一样的多层次音效，在那一刻我就感觉速度好像变得具体可感了。人和车之间，除了脚下的交互之外，又多了一种难以描述的交流。
我算了一下，专门做这件事的工程师足有10个呢，他们想要给全新CLA的车主们独一无二的情绪价值。
什么是奢侈呢？就是那些看上去没什么用，但只有使用者才能确切感受到的个人体验。
更关键的是，那套名为“SoundExperience”的整体式音效系统，是全系都标配的。
这就是所谓的奢侈。
【02】
【内饰上的创新应用：屏幕又大了】
全新CLA配备了一套新的MBUX“超级屏”。这个屏幕在A柱之间横跨，是由10.25英寸的仪表屏、14英寸的中央显示屏以及14英寸的副驾驶显示屏构成的。
配置稍低些的就没有副驾显示屏了，而是用一块发光面板来确保整体感。
从实际使用的感受来说，坐在主驾驶位的时候，操作中央显示屏特别方便。而且整个超级联屏不是完完全全呈90度垂直的，它是有一定倾斜角度的，这样既能保证整体看起来美观，每个座位上的人又都能清楚地看到。
奔驰宣称全新CLA新添了一套平视显示系统，能在车辆前方大概2.8米的位置呈现出12.2英寸的投影画面，这么大面积的HUD可使驾驶者清楚地看到行车信息。
和概念车的“带鱼曲面屏”比起来，这套屏幕系统明显要更大。长条曲面屏的成本其实不低，可在实际用户体验方面，特别是显示面积和App适配程度上，它和大屏比起来要差一些，有点像花了钱却没得到好效果，目前它已经不是主流的解决方案了。
但当子就出来了，和以前一样。
CLA概念车的内饰图。
此外，它们嵌在整个“超级屏”里，还幽幽发着光，看起来很有科技感。
【03】
【内饰材质：出乎意料的精良】
奔驰的CLA车系很传奇，不过就目前奔驰梳理过的细分市场定位而言，它仍然属于入门级车型。
奔驰发布2024年财报时曾说，全新CLA产品力全面提升，同时新生代豪华细分市场的产品组合会从7款精简到4款。这一信号可能意味着，从全新CLA起，奔驰的紧凑级车会变得更豪华、更先进，价格也更高。
虽然我有这样的认识，但全新CLA的内饰还是让我吃了一惊。
原因有这么几点：
第一个实木经过白色加上细条纹的处理，有了复古高级西装的秩序感。
第二点在于金属在纹理方面也有变化，像扬声器网罩等部位，处理得非常精致。
第三则是对各种按键的处理，座椅调节按键采用了新的曲线姿态，全新CLA在这些细节方面看起来很高级。
能够确定的是，从全新CLA起，奔驰的入门车就都和廉价沾不上边了。现在在中国市场还能花不到20万买到奔驰的入门产品，以后可能就没这样的机会了。
【04】
【星辉熠熠：情绪价值拉满】
奔驰的全新CLA，是奔驰旗下首款前脸星徽全都能点亮的车型。
所以，奔驰打造出了一个会呼吸、有情绪的前脸：总共142颗三叉星徽不但都能亮起来，而且还能带着呼吸感打招呼。
全新CLA前后大灯组的主要标识全都用了三叉星元素，白天黑夜都能一眼认出来。最重要的是，别的品牌大概也不太好意思去模仿。
CLA的前大灯左右两边由一条光带连起来，这和内饰超大屏幕的纵横感是相呼应的。尾灯呢，也是用发光灯带相连的，不过它不是那种单调的直线，而是运用了方形矩阵模组的形式，再加上动态的欢迎和送别光效，整个灯光设计真的很经看。特别是之后出现在城市的夜色里时，会是一道特别漂亮的风景。
【05】
【豪华纯电的硬通货：能效】
很多年前我采访奔驰全球首席技术官薛夫铭的时候，他讲过这么一句话：在新能源时代，能效才是真正重要的东西。
全新CLA在这一点上得到了充分的验证
标轴纯电CLA现在公布的百公里电耗是12.2千瓦时，电充满后能跑将近800公里（WLTP工况下）。按照CLTC标准的话，长轴距CLA的续航里程能达到850公里。
全新CLA用的是氧化硅石墨阳极电池，跟上一代传统石墨阳极电池比起来，重量能量密度增加了20%。不过我在官方数据里没找到它质量能量密度的具体数字，只确定电芯的体积能量密度是680瓦时/升。
全新纯电CLA装了一套两挡变速箱，1挡用的是犬牙式离合器，11:1的齿比能让车辆有更高的轮上扭矩，起步更猛。2挡用的是多片式离合器，5:1的齿比能让电机持续输出高功率，在高速时更经济。
2021年EQXX概念车首发的时候，奔驰就表示EQXX的前沿技术会逐步量产。全新CLA就搭载了全新的EDU电驱单元，这个单元把电机、碳化硅逆变器、两挡变速箱集成到了一起，而且还能高效利用三个热源，分别是电驱系统和电池的余热，还有环境空气中的热量。
全新CLA的能效水平通过以上这些得到了有效提升。需要着重指出的是，从EQC时期开始，奔驰在续航里程上就一直不虚标，哪怕把数值标得低一些，也不能让用户感觉和官方标称差距过大，从而导致用户不信任。
这就是说，大概10 - 11千瓦时/百公里的能效预期，是比较保守的，并不激进。
另外，全新CLA用的是800V电气架构，官方表示充电10分钟就能轻松跑325公里。
不管是和豪华品牌的同级对手相比，还是和以引领电动时代闻名的中国品牌相较，全新CLA都是奔驰在MMA平台上的一次“实力展示”。
这仅仅是第一款产品罢了。
【06】
【智驾本土化：国内头部水平的无图L2++】
奔驰自主研发的全新架构MB.OS首次应用在全新CLA上。
MB.OS能从车端覆盖到云端，达成了软硬件解耦。在中国，本地团队对车机软件部分深入研发，借助AI给予其能力，使得全新纯电长轴距CLA能够不断借助OTA实现进化。
这次智舱和智驾的主要研发工作都是中国数字化研发团队承担的，按照“奔驰标准加上中国速度”的模式，全新CLA的智舱和智驾完全能打破“德系车不聪明”这种刻板印象。
全新CLA和国内头部供应商合作，它的无图L2++在之前实测时被评为“国内头部水平”，实际表现很值得期待。
【07】
【下半年交付：这才是奔驰速度】
驾仕派得知，全新CLA国产长轴距版可能会在4月的上海车展上亮相，让人意想不到的是，它的交付时间是今年下半年。
国产版比全球晚一个月亮相，中国用户还没看到这款车的样子呢，说不定在今年夏末就能在路上看到它跑了。这就是奔驰速度的直接体现。
【08】
【AMG版本尚未露出，猎装版惊鸿一瞥】
能够确定的是，全新CLA会推出AMG版本，燃油版和电动版都会有。薛夫铭在接受采访时表示，这些技术都源自F1。
全新CLA不光充电效率高，能效水平有标杆意义，在性能方面，也是同级车型比不上的标杆。
F1上海站马上就要到了，到时候不知道会不会有CLA AMG版本的更多消息放出来。不过在全球首发那晚，有一辆CLA猎装版的伪装车慢慢开过去了，一点都没停，这让人们的期待值变得很高。
听说猎装版本将在2026年亮相。全新CLA系列的产品种类，多得一只手都数不过来。
【09】
【查姐总结】
全新CLA的技术细节，写上万字都写不完。不过这也没什么，它才刚开始亮相，以后有的是时间让我们去体验，然后不断分享给大家。
上面这8个点，是我在辛德芬根工厂头一回接触全新CLA后印象最深刻的地方。特别是设计和声效方面，这些都散发着感性又迷人的魅力。我心里清楚这是设计师和工程师特意这么做的，可是在感受的时候，却觉得一切是那么自然。
在试车场，是一个特别有音乐家气质的工程师带我们跑赛道。他讲解得极为细致，从他的语气能感觉到他对这台车很着迷。他表示，那些加速的声音，他们想要用一种层层递进的颗粒感去体现。
采访薛夫铭和瓦格纳时，他们身上那种松弛感让人很舒服。这松弛感源于强烈的自信。
就像发布会开场时奔驰全球CEO康林松所说的那样，罗马是一座永恒的城市，这和奔驰有相似之处，都带有某种标志性的永恒的感觉。我觉得这种标志性，就是能够穿越岁月的自信。
不是每个城市，走着走着一抬头就能看到将近2000年前的古罗马斗兽场。
不是每个品牌都能在16000多首歌曲里留下名字的。
还有就是，奔驰在一整天的工作里设计了一些时间不长的研习会。台上都是巨星，不过没有粉丝会不顾他人地尖叫，大家都只是认真听讲，适时鼓掌。
不管是在台上还是台下，都有着非常精准的体面。彼此欣赏，却不迷恋。彼此尊重，绝无炫耀。
虽然这仅仅是一辆CLA，按照瓦格纳的说法，这款车被制造出来最初的想法不过是“成为一款爸爸和儿子都会喜欢的奔驰车”。
但这并没有影响。
3月13日在罗马，奔驰靠CLA，诠释了豪华品牌领导者的气派。
