快过年了，听说今年过后会有新气象，会有一个新的开始，所以要把手头的老车也翻新一下，对于一台烧机油的途观来说，卖了不值钱，但是开着质感又不错，所以大修翻新一下，把烧机油的问题解决掉，是个最划算的选择。
车来了先说车况，这是也一台2012年的大众途观，这车当年销售行情太火爆所以加价买的车，现在十几年过去了，各种毛病不断，扔了或者卖了怪可惜，开着质感还不错，所以打算修好了继续开。
年份比较久但是公里数不长，才12万多公里。其实国外老爷车开个几十万公里上百万公里的比比皆是，所以不如翻新好，重新开出准新车的状态。
看到这个熟悉的布置，就知道这是传说中的EA888发动机了，这是一台让人又爱又恨的机器。爱的是动力猛油耗省，恨的是烧机油。
这里说一个小插曲，看下这个雨刮臂……似乎上海大众的车，无论是途观还是新帕，雨刮臂爱掉漆是个通病，让人受不了。
拆机器之前先要检查故障码，这样就可以预先预知故障，在大修的同时把故障一并解决掉。一个是传感器的故障，小事一桩；但是另一个是四驱离合器的问题，这个问题就比较大条了。
辅助水泵漏水很严重……用防冻液的好处就是，漏水的地方一目了然，因为防冻液是有颜色的，如果你加的是水，腐蚀缸体有水垢不说，哪里漏你都看不出来。
准备开整！小哥开始拆机，不得不说，这款EA888已经属于街机级别，是个修理工都会拆。不过会拆和会修是两个概念。
举升机举起车身，掏出发动机，好家伙！这次一定要把你治理的服服帖帖的，让你不会再有烧机油的机会。
在拆解过程中，看到了很多不规范的地方，比如上次换盖板和吸盘磁铁的师傅，不该打胶水的地方打了胶水……我平时经常强调，一定要规范施工，可是能听进去的人又有几个呢？
凸轮轴瓦架上面有个明显的凹坑，不知道上次是被谁砸的……整个机器里面看上去颜色一片漆黑，不知道用的是什么机油。
小哥用专用工具，费了九牛二虎之力才勉强松开曲轴皮带盘螺丝，图中的工具都干弯了……上次的维修师傅为什么拧这么紧呢？
也不知道是哪个人才，曲轴皮带盘螺丝上打了这么多胶水……修了这么多年车，各种各样的奇招怪招我们已经见怪不怪了。
这个漏水的辅助水泵，一次性换新的，这种东西没法修，只能换。不是修理工想做换件工，而是现在的汽车工艺，很多东西生产出来就没打算让你修。
撬开链条盖板，可以看到发动机里面一塌糊涂，机油肯定是有问题的；都说发动机里面干净，只能说明机油清洁性好……但是连清洁性都做不到的，肯定不是好机油。
继续分解机器，拆掉分动箱、拿掉进气歧管……
然后拆掉气门室盖……大哥！你用的是“印度神油”吗，不会是那种88或者99的带引号的“全合成机油”保养吗？？
不知道是机油的缘故，还是确实到了该坏的时候，好几个液压顶筒都泄压了，难怪发动机声音这么难听。
拿掉这个脏兮兮的气缸盖，扒掉汽缸垫……
断开发动机和变速箱，接着继续分解发动机，发动机内部一如既往的黑，就只一个字，脏！但我认为脏的不是发动机，而是人心！
大概率是因为机油太差的缘故，瓦都已经拉伤了……当然了，无论怎么样，既然大修了，瓦是必须换的。
怀着忐忑的心情，拿掉曲轴……
捅出活塞……好家伙！活塞不但磨损，四个活塞第三道油环被积碳堵塞，而且其中一个活塞活塞环已经对口，你说这种情况，不烧机油才怪呢。
准备好一套天然气车的气门导管，把松旷的气门导管都换掉。为什么是天然气车的导管呢，因为这种导管耐磨耐腐蚀，比燃油车高好几个等级。
经过一天的时间，东西都清洗好了，整个端回来……阿波师傅那边效率还算挺高，基本上一天就可以把外加工的工作完成。
拿回来之后自己还要进一步的清洗才能开始安装。
开始拼装气缸盖，先把不好的气门都换掉……
接着开始着手强化工作，气门弹簧改成进口的奥迪A6L2.4的，不容易疲劳折断。气门油封用进口爱尔铃的，缸盖三通改成铝合金的。
按原厂规定的颜色配瓦，然后按30牛米的力矩拧紧机油喷嘴，安放好曲轴……
因为EA888发动机有断大瓦螺丝的“传统”，所以最后一道的螺丝换一汽奥迪原厂的，避免日后折断。
使用改进的活塞和活塞环。这个活塞是小日子的活塞，等离子喷涂的活塞环配氮化处理的波浪油环，绝对万无一失！
捅活塞那要讲究一个丝滑……工具是自己做的，精磨加工出来的，一捅一个准。
小瓦螺丝按30牛米+90°的要求拧紧……这是规矩，不能乱来！
打好密封胶，安装好大油底壳以及曲轴后油封……
丝滑安装平衡轴，同时更换平衡轴轨道，再战三十万公里没毛病……
更换全新油底壳……
飞轮螺丝涂抹专用螺纹胶，至于为什么，维修手册里有解释，我们都按规范做事，错不了。
涡轮的水管之前不知道哪个大哥打了胶水，水管也发胀了……这水管在底下好换，上了车就不好欢了，趁机换掉。
完美对接发动机和变速箱……
30牛米拧紧爆震传感器螺丝，水泵使用进口大众的水泵，这款水泵到目前还没让我失望过。
把清洗好的分动箱塞进去……
铺设全新的汽缸垫，盖上气缸盖……
按照60牛米+90°的要求拧紧缸盖螺丝……
按车主的要求，更换平衡杆衬套……其实这里我建议还是更换平衡杆总成比较好，寿命更长，其实花不了几个钱的。
安装机油散热器和进气歧管，当然了，进气歧管外表面已经被我们洗干净了。
损坏泄压的液压顶筒换新的，凸轮轴轴瓦的位置涂抹专用的组装油，我们修车不搞那些虚的自动化设备，但是用料都是很讲究的。
安放好清洗干净的凸轮轴，盖上气门室盖，按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……
损坏的凸轮轴位置调节器换新的……必须是原厂件……
安装全套改进版的三代EA888链条系统，争取再战个30万公里，让车主省心省力……
之前损坏的被人撬了一个缺口的凸轮轴瓦架换新的，记得没有阻力的前提下徒手推入。
好了，链条系统搞定，心里的大石头落地了……车主放心我们也安心……
换四个原厂的火花塞，使用扭力扳手按30牛米的力矩拧紧……
使用我自己专利的废气阀，可以让分离效果更加完美。同时记得给四个点火线圈涂上火嘴膏，避免日后和火花塞黏连。
更换全新的链条盖板已经皮带张紧器……
安装涡轮增压器，仔细看发现涡轮的标牌是蓝色的，说明车主之前换过涡轮了，因为生产线上下来的是绿标的。
各种塑料水管都必须换成铁的，永不损坏！水管的密封圈必须换氟胶的，没错！我们修车就是这么讲究。
皮带一定要换全新原厂的，这玩意花不了几个钱，原厂的用着放心呀。
发动机总装完毕，准备进入机舱！
但是在这之前你别着急进去，底盘的东西最好先搞。发动机支架和变速箱支架换新的，旧的已经压扁了。前轮异响是轴承的问题，顺带一起换了！
破损的球头、老化的摆臂……趁着这次大整备，全部换新的，一次性搞定！
把元宝梁顶回去！
加注优质防冻液和车主指定的全合成机油……
整个发动机看上去焕然一新，这才是准新机的标准！
顺利启动车辆……浓烟滚滚，蔚为壮观！
接下来处理四驱四通失效的问题，直接换这一坨离合器就可以解决问题，现在外面都有翻新件，价格不贵，性能可靠。不需要换原厂全新五位数的全新件，能省的要省。
更换变速箱油……
换完之后，再次检测，没有任何故障码，四驱后轮也会同时转动，四驱又回来了！过年回家下雪也不怕滑了！
找阿亮师傅做四轮定位！
晚上去试车……没办法，修理工的日常就是这样……起早贪黑的！
接着做一个获奖感言！寄予对新年新车的期望，听说今年过年可以重新看到本山大叔，时隔十年大叔能回来，说明一切都会有一个新的开始了。
所有问题解决，完美交车！
新年开新车，把老车翻新成新车，难道他不香吗？？
