“丰田，你真的落伍了吗？” 这句话，现在在汽车圈子里炸开了锅。曾经的混动王者，如今却面临着来自国产插混的强势挑战。这可不是我瞎说的，作为一个跑了十八万公里的老司机，我亲眼见证了这场汽车江湖的风云变幻。从被同行嘲笑“人傻钱多”到被他们追着取经，我的比亚迪秦PLUS DM-i，成了这场变革的最佳见证者。
这一切，要从去年说起。开了三年卡罗拉双擎的我，决定换车。当时看中了比亚迪的DM-i技术，觉得省油又环保，咬咬牙就换了。没想到，这决定却引来了同行们的一片嘲讽。“丰田混动才是王道，你这是图新鲜！”“插混就是个噱头，亏电油耗高得吓人！”这些话，我听得耳朵都起茧子了。
可事实胜于雄辩。开了几个月下来，我发现这插混车真香！每天跑网约车，市区里基本纯电行驶，110公里的纯电续航完全够用。家里装了充电桩，每公里成本不到一毛钱，比坐地铁还便宜。偶尔跑长途，也不用担心续航焦虑，满油满电跑下来，续航惊人。有一次，我载着一个开雅阁混动的朋友去长沙，他全程盯着我的中控屏幕，眼睛瞪得比铜铃还大，那眼神，就像发现了新大陆。
而真正让我感受到时代变革的，是和一位开凯美瑞混动的老张的偶遇。那天凌晨两点，我在充电站充电，老张也来加油。他看着我车上的绿牌，一脸羡慕：“你这车真省油，我这一箱油又要好几百了。”我笑着说：“我现在三个月没加过油了，都忘了汽油什么味儿了。”老张一听，顿时来了兴趣，拉着我聊了半天，最后竟然要我教他怎么选插混车。那一刻，我突然意识到，时代真的变了。
曾几何时，丰田的THS混动技术被奉为圭臬，行星齿轮组的精妙设计，让无数车迷为之倾倒。但现在，面对国产插混的崛起，丰田似乎有些力不从心。以比亚迪的DM-i为例，它不仅拥有更长的纯电续航里程，而且亏电油耗也低得惊人。更重要的是，它可以直接上绿牌，这在限牌城市可是巨大的优势。
从政策层面来看，国家对新能源汽车的大力扶持，也让插混车型获得了更多利好。免购置税、绿牌、路权等等，这些都是实实在在的优惠。相比之下，丰田混动车型在这方面就显得有些逊色了。
再看看用车成本。以我的秦PLUS DM-i为例，纯电模式每公里成本不到一毛钱，即使在亏电状态下，油耗也只有4.3L/100km，跟卡罗拉双擎的4.1L几乎没有差别。更重要的是，插混车型的保养也更便宜，每7500公里保养一次，每次费用也就三百多块钱，比丰田省了三分之一。
除了省钱，插混车型的驾驶体验也更好。电机带来的强劲动力，让起步和加速都更加迅猛。驻车空调功能，在炎热的夏天也能让车内保持凉爽。此外，一些插混车型还配备了外放电功能，可以为户外活动提供电源，简直就是移动的充电宝。
反观丰田，似乎还在沉睡。尽管THS混动技术依然优秀，但在如今的市场竞争中，它已经显得有些落后。国内插混市场销量去年暴涨160%，而丰田却还在坚守着不能插电的THS。虽然丰田也推出了一些插混车型，但价格普遍偏高，例如RAV4荣放双擎E+，起售价就高达26万，让很多消费者望而却步。
国产插混的崛起，并非偶然。近年来，国内车企在新能源领域投入了大量资源，技术水平不断提升。以比亚迪为例，其DM-i车型在短短12个月内销量就突破了百万辆，这充分证明了市场对国产插混的认可。一些国产插混车型，满油满电的综合续航里程已经超过了1000公里，亏电油耗也低至3.8L/100km，这已经超越了许多合资品牌的混动车型。
面对国产插混的强势进攻，丰田也开始有所行动。例如，bZ4X的推出，就是丰田在新能源领域的一次尝试。但这款车的市场表现并不理想，高昂的价格和较短的续航里程，让很多消费者难以接受。
未来，随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，插混车型将会成为越来越多消费者的选择。对于那些每天行驶里程较长，并且拥有家用充电桩的用户来说，插混车型无疑是最佳选择。而对于那些充电不方便的用户，也可以选择国产混动车型，其油耗表现也已经非常出色。
当然，对于那些对品牌和品质有更高要求的用户来说，丰田混动依然是一个不错的选择。例如，埃尔法混动依然是高端商务人士的首选。但如果从性价比的角度考虑，国产插混无疑更具优势。
作为一名老司机，我给不同需求的用户提供一些购车建议：
对于网约车司机来说，选择一款续航里程在120公里左右的插混车型，并且安装家用充电桩，是最经济实惠的选择。
对于家用代步的用户来说，如果能够安装家用充电桩，那么插混车型是首选。如果充电不方便，也可以选择国产混动车型。
对于商务需求的用户来说，可以选择高端混动车型，例如埃尔法混动或者奔驰S级插混。但如果更注重性价比，那么腾势D9也是一个不错的选择。
汽车行业的变革，就像当年手机从功能机到智能机的转变一样，迅速而深刻。当国产插混把续航做到200公里，油耗杀进3L以内时，丰田才想起要转型，这个转身确实有些沉重。
混动江湖风云变幻，曾经的王者也可能被后来者超越。国产插混的崛起，不仅改变了市场格局，也推动了汽车技术的进步。未来，谁能笑到最后，还需要时间来检验。但有一点可以肯定，那就是消费者将成为最大的赢家。他们将拥有更多选择，享受更先进的技术，以及更低的用车成本. 这，或许就是时代的力量。
乘风破浪
不吹不黑，感觉这个作者有点颠倒黑白嫌疑，先不去说比亚迪有多牛逼，你你用续航110公里的网约车来跑网约车，现实吗？续航110公里能跑110公里吗？然后你充电等了好久的时间，你网上查询一下比亚迪秦前轮关于轮胎跑边的信息看看呢？再来说丰田混动，本人自己有一辆凯美瑞，目前差不多5年了行驶有14万5千公里真没出现过任何问题，可以负责任的说，不急加速，不平凡猛踩油门油耗不会超过5升，这绝对准确，没有旅程焦虑，不用花太多的时间去充电，保持良好的驾驶习惯绝对不会超过每公里油耗0.45元，好关于电池，买车的时候4s店首任车主终身质保，18款凯美瑞，大家可以去查询，这个完全没有起说假话，反观现在的国产新能源，自燃的社会上有好多起了吧，节假日高速排队充电的一等就是几个小时的比比皆是吧，当然并不是说国产的不好，也有很多先进的技术，也很值得骄傲，但大家看一下国产的车子，手机现在真的叫一个变态，以前国内生产的车子30万以内应该算很好了的吧，现在30万只能说买个稍微好点的对吧，动不动就要4-50万以上，超过50万的也有好多吧，在说手机，以前3-4千的算高端机吧，国产高端手机需要6-7千了吧，感觉自己在割自己人的韭菜
用户39xxx52
骑了三天电鸡，连夜卖掉四个轮的[笑着哭]
用户14xxx28
要不要脸？跑网约车每天纯电110够用？还有写三个月不用加油？感觉不是人写的，
用户14xxx82 回复 03-14 19:13
除非每天跑百来块钱流水我就信[笑着哭]
轰轰轰东京
笑死，100公里纯电，跑网约车？一天一趟吗？100的续航实际能跑多少没个逼数吗？小编拿了多少稿费？
用户10xxx97
不上智驾，香啥，老人机了
Eveline
ByD写手一个
Fgc12
电车依赖厂商服务器，跑的是软件，跑的是智能。唯一坑的是不能在外修，只能在4S修理。哪怕电瓶磕碰了外面也能修，但是会遭遇厂家锁车，可以说电车只有使用权。油车是完全的产权，我可以随便在任何一个修理店修车。昨天陪朋友修阿维塔，前面碰了一下隔离墩，维修费需要8000多，明年保费得上调了。还有就是出过大点的事故，车损是买不了的，这是电车最大的痛。